低速行車不危險 新蒙迪歐ACS安全技術解讀

　　【太平洋汽車網 技術頻道】不知道大家在擁堵的高速路上龜速前行的時候，會不會覺得前方車輛運動規律非常難以判斷，指尖在手機上狂刷朋友圈之際，前車就動身空出了一個車位，這時候要想不被后車喇叭催促最理想的狀態就是掛著D檔松剎車，須臾之間，前車一個急剎，若此時此刻你對朋友圈依然戀戀不舍來不及跟上車流的節拍很有可能就會“撞上”。

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　　除了手機，現在很多車主開車受到了太多誘惑——導航、路標以及路人等。這些往往都是車輛在較低時速下引發事故的罪魁禍首。低速并不等于安全，很多在低速下受到碰撞的行人往往所受傷害也是最大的。具備前瞻意識的汽車廠家在考慮到這種普遍存在的誤區后，紛紛推出了針對低速行車的制動保護系統，像沃爾沃Safty City以及奔馳Pre-Safe，當然，還有我們本篇幅著重介紹的福特ACS低速安全輔助系統。

● 新蒙迪歐ACS低速輔助系統

　　新蒙迪歐ACS系統只有車速在30公里/小時以下才被激活，系統由位于內后視鏡背面用的激光雷達傳感器檢測車輛前方障礙物，據廠家介紹，該激光雷達傳感器會以每秒鐘100次的頻率發出信號探測車輛前方障礙物與車輛之間的速度差。由于是激光雷達測速，故在夜晚以及雨天行車時候系統也能夠非常精準地計算出前后車輛的速度差。

　　當前后速度差低于15公里/小時的時候，系統就會判斷車輛進入緊急剎車準備階段。當車輛和前方障礙物距離越來越近，系統就會在前檔放玻璃的顯示器上面閃爍警示燈并且發出蜂鳴聲，以引起駕駛員注意，這時候系統已經為制動系統施加了一個預制動力，當駕駛員從蜂鳴聲以及警示燈中感知到危險腳踩剎車，制動效果和速度將會大大增加。

　　如果這時候駕駛員還沒有做出反應踩剎車，ACS系統將會介入到其中制動車輛，取決于前后兩車的安全距離，系統并不能夠100%保證車輛不會碰撞，而只是能夠大幅降低碰撞的損失。

● ACS低速安全輔助系統實測

　　和新蒙迪歐LKA車道保持輔助系統以及BLIS盲區輔助系統類似，ACS低速安全輔助系統的設置能夠通過儀表盤的顯示信息選擇，通過方向盤左邊的多功能按鈕可以控制，點擊進入“低速安全系統/前向碰撞預警”選項即可對低速碰撞的靈敏度進行調節，這就可以防止在城市里因靈敏度過高而頻頻停車帶來的尷尬。

　　我們把車速控制在30公里/小時以上，即便是前方障礙物離得很近，車輛的擋風玻璃警示燈和蜂鳴聲都沒有反應;當我們把速度控制在18公里/小時的時候，新蒙迪歐ACS系統通過檢測到前方障礙物發出警示的效果算是比較靈敏，蜂鳴聲和警示燈如期而至，出于安全的考慮，我們沒有放任車輛一直往前沖，而是及時踩下了剎車，剎車效果明顯。

　　總結：從以上分析我們可以看到，新蒙迪歐ACS低速安全輔助系統真正起作用是在時速低于30公里/小時的時候，在0~15公里時速區間，ACS幾乎可以把車輛完全制動，而15~30公里時速之間系統會給車輛預先施加一個輔助力，以便駕駛員踩剎車的時候能夠快速反應，不過這個時速區間不保證車輛能夠完全制動，只能減低碰撞的力度，避免損傷進一步擴大。所以說，盡管有ACS等更加先進的主動安全技術參與保護行車安全，真正要做到0事故還得靠駕駛者具備較高的安全意識。

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