結構完全不同！豐田86發動機拆解分析

　　【太平洋汽車 技術頻道】汽車而言，性能與家用本就是一對天生的矛盾，豐田入股之后的斯巴魯也逐漸向家用妥協。大勢所趨，無可厚非。不過作為兩大日系性能車商之一，他的兩大核心技術點：左右對稱全時四驅（Symmetrical AWD）和水平對置發動機卻始終是其明珠般閃耀的驕傲。2014廣州車展上，斯巴魯把他的第三代水平對置發動機FA20（目前搭載于豐田86和斯巴魯BRZ車型）拆了個徹底來進行展示。我也得以一觀其內部諸多細節構造，借此機會我們就一起來分析下這臺有意思的發動機吧。

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● 水平對置發動機簡介
　　水平對置發動機，發動機界的稀有動物，不同于傳統V型和直列型發動機的布置結構。把多個氣缸呈水平放置，使活塞運動呈水平往復狀態！

　　又因活塞完全對置運動形似拳擊運動員出拳而得名“Boxer Engine”。目前僅有斯巴魯和保時捷在堅持使用這一發動機技術。但是它的優點也是顯而易見的，其結構上面的完全對稱、重心降低、氣缸功率損耗小等，這些都使得其得到高性能運動車型的青睞。

　　除了斯巴魯大部分車型都使用該類型發動機外，使用此類發動機的車型還有用車輛：保時捷部分車型（911、cayman等）、豐田 GT86（斯巴魯的發動機）、RUF CTR 3 。

　　斯巴魯的發展史可以說就是水平發動機的技術史，斯巴魯是日本富士重工旗下的汽車生產公司。車標為六顆星，取自金牛星座的一個名為“Subaru”的星團，因為恰好這個星團有六顆星可以用肉眼看到。我想，熟悉斯巴魯的車迷都會懷念那個紅頂機頭稱霸、自然吸氣為王的時代吧。尤其是EJ系列發動機，仔細回想，他家的水平對置發動機都發展至第三代了，不禁感嘆時光之飛逝。

● FA20發動機誕生始末

　　其實FA系列發動機的誕生還得從豐田的86說起，斯巴魯剛剛發布第三代水平對置發動機時，其代號是FB系列。豐田可能是看中了斯巴魯的水平對置發動機長度短、重心低、震動小等特點，決定合作造一臺前置后驅車（也就是86）。于是在FB系列發動機的基礎上，FA20應運而生。所以說FA20是為了86特意而生的也無可厚非。

● FA20實拍解析

　　了解完FA系列發動機的誕生史之后，我們來看點實際的。此次廣州車展斯巴魯拆解的正是FA20，也是BRZ和豐田86目前搭載的那臺發動機。這臺發動機一經推出便斬獲2013年年的沃德十佳發動機之冠頭銜，在這個小排渦輪增壓肆意橫行的年代可見其強大之處。其參數如下表：

 一、總覽

二、AVCS（動態氣門控制系統）

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三、TGV（翻滾閥技術）

四、進氣系統

五、D-4S雙噴油系統

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六、皮帶驅動系統

七、特性曲線

●總結

　　自保時捷使用開始大眾的發動機之后，斯巴魯就成了作為汽車界唯一堅持完全使用水平對置發動機的廠商了。雖然水平對置并不是什么很難掌握的技術，但是我們仍然不可否認斯巴魯在發動機領域的強悍。誠然，在資本的支撐下，任何車廠可以快速集合全球最高精尖的汽車技術并以此打造一輛數據相當漂亮的速度機器。但是對于我等普通老百姓而言意義真不大，我們只是需要有趣、性能不錯、好玩的車。這臺FA20發動機結構十分緊湊，低重心、短長度、小震動是相比于傳統型發動機的絕對優勢！有時候，小眾并非妥協，而是讓世界更圓滿。

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