不止車燈 亞洲首屆CES電子展奧迪新技術解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】亞洲首屆CES消費者電子展正式在上海舉辦，首次進入亞洲的CES電子展，自然吸引了眾多廠商前來參展。而作為世界CES電子展的常客，奧迪肯定不會缺席這次展覽。不過這次一向被稱為“燈廠”的奧迪可不止展示車燈技術而已，同時帶來的還有諸多新玩意，下面就跟著我一起去看看吧。

體驗讀圖模式

● 不止有有車燈 新玩意也很多

　　在這次的亞洲首屆CES電子展上，除了車燈之外，奧迪帶來了諸多新玩意，其中包括全新的奧迪R8 e-tron自動駕駛概念車、奧迪智能手表、奧迪平板電腦等等多種新技術，下面筆者將從中挑選部分炫酷以及有意思的新技術一一跟沒到場的童鞋們分享。

● 全新的炫酷矩陣式OLED尾燈

　　在這次電子展上，個人認為最炫酷的是奧迪帶來的全新概念性尾燈技術--矩陣式OLED。在奧迪工程師的概念里，未來的車輛尾燈不僅僅要告訴后車我接下來要做什么（轉向或剎車），同時還能與后車分享此時的前方路況。聽起來是不是很有范，奧迪工程師是怎么實現的呢？

　　工程師們在車輛側面和尾部安裝了矩陣式OLED (Organic Light EmittingDiodes)燈，通過OLED尾燈的不同組合樣式來表示不同的情況，從而與后車實現交流。

　　安裝了OLED燈源的車輛尾部會變成一整塊的大光區，其中無數的小光點就像一群小魚一樣，根據車輛的不同行駛速度以及路面情況這群“小魚”不斷在移動著，例如當車輛右轉彎時，它們會跟著向右移動，同時燈光顏色由紅色變成黃色，并不斷一邊向右移動一邊閃爍，從而給后方車輛提供更直接的信息交流。

【奧迪OLED尾燈技術演示】

● 科幻的手勢操控

　　手勢操控在好萊塢科幻電影里面是最常見的一項技術，通過手勢就可以操控屏幕這項科幻的技術，這次電子展奧迪將它帶到了國內。通過各種不同的手勢就可以像操控觸摸屏一樣控制屏幕。在展館里奧迪用一塊平板電腦展示這項新技術，通過屏幕下方的攝像頭來進行識別，手勢識別距離為20cm-90cm之間，超出這個范圍內系統變識別不到。操作時，將手張開放置在攝像頭的識別范圍內，當攝像頭識別到手勢時屏幕會出現一個圓圈光標。這時通過移動手掌就可以同步移動光標位置。

　　在主界面上，將光標移動到菜單圖標上，將手掌從張開狀態收攏握緊，便可以選擇圖標，握住手掌向后拉伸，就可以點擊確定；握住手掌向前推可以返回。

　　在地圖界面，握住手掌向后拉可以放大地圖，向前推可以縮小地圖，左右平移則可以移動地圖。

【奧迪手勢操作技術演示】

　　目前手勢操控功能還處于概念狀態，從現場的實際體驗來看，這個系統還存在諸多需要改良的地方。從可控度來看，光標的移動并不容易控制，現場是處于靜止狀態，要移動光標至菜單圖標上也需要小心翼翼慢慢的移動，如果是在行駛中的車內，則更加不容易控制。另外握拳的選擇成功率也只有80%左右，常常出現不成功的情況，同樣需要慢慢的進行操作才可以。期待在下一次該系統的亮相時，我們就能看到更加完善和可控的手勢操作。

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● 矩陣式LED大燈

　　每次CES電子展，奧迪總少不了展示自家最新的燈光技術，奧迪的矩陣式LED大燈目前已經應用在A8上面，在這次的奧迪展臺，專門有一個模擬展位來直觀的向消費者展示矩陣式LED大燈的各項技術。首先我們先來看一下下面這個視頻：

【奧迪矩陣式LED 】

　　當檢測到前方有其它車輛時，激光大燈燈組控制器會立即關閉射向該對象的LED燈源，避免對車輛駕駛員造成眩目，影響行車安全；同時其他燈源繼續保持照明。

　　另外，矩陣式LED大燈可與夜視輔助系統相互配合。當夜視輔助系統監測到有行人出現在車輛前方的關鍵區域時，矩陣式燈組中的一個LED燈會對著前方行人自動連續快速閃爍3次，目的是將行人突出照亮，與周圍背景形成明顯的對比，起到警告行人和駕駛者的作用。

● 窄路照明系統

　　窄路照明系統在矩陣式LED大燈和矩陣式激光大燈都可以實現，該技術類似于倒車指引線，它能夠讓左右大燈投射出兩條約15米長的光帶，兩條光帶的間距與車身寬度一致，從而幫助駕駛者更容易的經過一些施工區域或其它狹窄路段，該項技術對于剛拿證不久的新手來說簡直就是福音。

【奧迪窄路照明系統】

● 矩陣式激光大燈

　　矩陣式大燈利用的是DMD（即數字化微型反射鏡設備）技術來向路面投射一系列圖案或者信息圖標，從而將行駛意圖告知其它車輛。例如在車輛轉彎時，在道路上投影箭頭或其它圖形，以告知其它車輛；在車輛前方照射出一個明暗相間的光柵，以提示行人可以安全穿越馬路；再或者是使用高分辨率的燈光對重要的交通標志進行聚焦照射以提醒駕駛者道路信息，或者通過對光線的精準調控來避免強光對其他行車人員造成眩目。不過在這次的電子展上，奧迪并沒有將這一概念展示出來。

● 奧迪后排平板電腦

　　全新一代奧迪Q7后排娛樂系統將提供一塊10.1英寸的平板電腦，它通過車內Wi-Fi網絡與增強型MMI導航系統進行連接，從而實現操作廣播、多媒體、導航和汽車菜單等功能。

　　通過平板電腦，后排乘客可以將設定好的行車路線發送給駕駛員；同樣駕駛員可以通過增強型MMI導航系統為后排乘客打開收音機或者媒體節目。

●　奧迪虛擬駕駛艙

　　奧迪虛擬駕駛艙實際上是儀表盤上一塊12.3寸、分辨率為1440 x 540像素的TFT屏幕，駕駛員對于車輛的所有操作都可以通過這塊屏幕進行操作，從而可以省略中控面板上的中控屏。（例如現場展出的奧迪R8 e-tron 自動駕駛概念車）

　　這塊電子顯示的轉速表指針每秒會刷新60次，以確保它能提供順暢、精準的效果。列表下拉的滾動遵循物理特性，綜合考慮了慣性、彈性和阻尼等因素。從實際體驗來看，屏幕清晰度、操作反應流暢度都非常不錯。

　　奧迪虛擬駕駛艙可以選擇“多媒體視圖”和“經典視圖”兩種不同的視圖模式。在“多媒體視圖”模式下，導航地圖或者電話薄、電臺和媒體列表等信息將被大面積顯示在屏幕中央，而轉速表和時速表以小圓盤的形式分布在屏幕的左右兩側。而在“經典視圖”模式下，轉速表和時速表會以傳統的視覺效果呈現。

● 奧迪connect互聯技術

　　奧迪connect互聯科技類似于安吉星、inkaNet等互聯系統，囊括了車輛與道路、行人、其他車輛、基礎設施等所有和交通相關方的網絡互聯。通過connect互聯科技，駕駛員可以接通后臺客服專員來查詢導航路線，也可以在車輛發生故障時呼叫緊急救援。此外用戶通過車載WiFi網絡可以查找附近興趣點、查看天氣預報信息，以及在線新聞信息，和音樂會、展覽或俱樂部等城市事件信息。

　　另外與其它互聯系統不同的是，奧迪connect新增了查詢航班信息、查詢車輛違章信息以及限行城市的限行信息等更多使用功能。其中查詢航班信息共享的是“非常準”（國內較權威的查詢航班APP）數據，準確率得到保證。

　　奧迪connect互聯科技還能與手機相連，“最后一公里導航”可以在停車之后將車內設置的導航目的地傳輸到用戶的智能手機上。相反，用戶也可以把在智能手機上選定的目的地通過“興趣點傳輸到車輛”服務傳輸到奧迪汽車上。

　　另外像豆瓣、蜻蜓FM等網絡電臺，也可以connect互聯科技從手機發送到車輛進行使用。同時用戶升級網絡收音機和個性化電臺程序也可以由智能手機傳送到汽車上。

　　除了與智能手機連接外，奧迪connect互聯科技還能和智能手表連接，通過智能手表可以實現應用來遙控開閉車鎖，同時還可以在手表上讀取當前車輛信息或控制車輛——比如顯示汽車位置、剩余續航里程等信息，也可以打開車燈或讓車輛鳴喇叭。

● 全新一代奧迪Q7無線充電器

　　全新一代奧迪Q7在中控扶手位置增加了一個符合QI標準的無線充電器。將手機放置在充電器凹槽位置，電流通過感應從“奧迪電話盒子”的底部線圈流向手機中的接收線圈——接收線圈可以是手機自帶的，也可以是手機殼附帶的。手機在充電過程中完全可以正常使用。

● 其它

　　奧迪這次還帶來了和百度CarLife合作項目的最新產品，未來將在奧迪車內提供百度“CarLife”系統。通過CarLife，我們可以在手機上查看車輛信息，同時也可以在車輛上各項功能例如打電話等功能。

　　另外奧迪和百度的合作內容還包括百度在國內提供的專用導航服務，以及“數據傳輸至汽車”功能，該功能可以將百度地圖中的目的地數據傳輸到汽車上。奧迪和百度還致力于研發高精度地圖數據和定位算法，為未來奧迪的自動駕駛技術做好準備。

　　除了百度之外，奧迪還跟華為合作聯合開發LTE車載高速網絡。 華為公司未來將為奧迪供應兼容中、日、韓三國現有的FDD-LTE 和TDD-LTE網絡制式的LTE模塊。該模塊也兼容中國移動在2013年推出的LTE通信標準。LTE模塊的下載速度最高可以達到100 兆/秒，上傳速度最高可達50兆/秒，擁有非常快速的上網速度。這樣，奧迪用戶可以在移動終端上同時運行多個網絡程序。例如，當車內一名乘客在使用車載網絡參加視頻會議的同時，另外一名乘客可以觀看網絡電影。

● 總結

　　首屆亞洲CES展并沒有吸引太多的汽車廠商參展，僅有的包括奧迪、大眾、福特、奔馳、凱迪拉克以及林肯6個品牌。但奧迪這次明顯是帶夠了誠意，科幻的手勢操作技術、炫酷的OLED尾燈、以及一如既往超前的車燈技術，帶來的均是奧迪在新技術方面的最新成果，而且也是未來將會引進國內的技術，并且其中部分新技術已經應用在了全新一代Q7身上，相信很快我們就可以看到了。一向具有“燈廠”之稱的奧迪，在這次亞洲CES展上明顯向外界宣布其不局限與車燈，除了車燈外，奧迪在其它方面也是可以玩得很溜的。