安全地體驗危險 本田FUNTEC安全體驗之旅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知從何時開始，關(guān)于“汽車應(yīng)該怎樣才算安全”的爭論便一直持續(xù)至今；也不記得所為何事，這個爭論逐漸演變成“德系車與日系車誰更安全”的爭吵。在很多人的固有印象中，日系車都是以“一按就癟”“一撞就爛”之類形象出現(xiàn)的——在他們看來，“不耐撞”跟“不安全”之間是可以劃上等號的。以車身好壞程度來論安全已經(jīng)成為大多數(shù)人的慣性思維，但汽車業(yè)界內(nèi)的“技術(shù)宅”代表本田汽車卻認為有必要以己為例，向大家說明并證明一些東西。

體驗讀圖模式

　　自2013年起，本田已在中國連續(xù)舉辦了兩屆以FUNTEC安全技術(shù)為主題的媒體大會，希望通過媒體的力量向公眾展示自家安全技術(shù)的核心理念“Safety for Everyone”；而到了今年，本田汽車將展示的舞臺設(shè)在日本本土，讓我們有機會參觀全球首個全方位安全碰撞實驗室，并且通過深入了解FUNTEC安全技術(shù)，去明白如何界定車輛是否安全可靠。

點擊下圖，馬上回顧2014年FUNTEC媒體大會的詳細內(nèi)容：

● 先來看看這次“FUNTEC安全體驗之旅”有哪些內(nèi)容？

　　今年的“FUNTEC安全體驗之旅”，以FUNTEC安全技術(shù)講解、車對行人假人碰撞試驗、車對車碰撞試驗和安全培訓(xùn)體驗等活動作為主線；而其中的碰撞試驗，可以稱為這次體驗之旅的亮點所在，皆因一次就能觀看兩場不同形式的碰撞試驗，實屬機會難得。

● 為了能讓體驗之旅更順暢，我們不妨先上一堂簡單的FUNTEC安全技術(shù)理論課

　　本田的FUNTEC安全技術(shù)，以實現(xiàn)“零事故”社會作為最終目標。為此，本田提出了一條安全技術(shù)路線。

　　在主動安全技術(shù)方面，本田研發(fā)了包括使用微波雷達監(jiān)測前方車輛，并自動剎車的碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）、智能夜視系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，還有利用通信技術(shù)實現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等頗具未來色彩的安全技術(shù)。

　　而被動安全技術(shù)的核心則是ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，它也是FUNTEC安全技術(shù)中戲份很重的主角之一。

● 要想看懂接下來的碰撞測試，則要先了解什么是ACE承載式車身結(jié)構(gòu)

　　ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，實質(zhì)上是通過縱梁和橫梁的組合去卸掉撞擊力，除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。ACE承載式車身結(jié)構(gòu)可以有效應(yīng)對現(xiàn)實生活中經(jīng)常發(fā)生的各種碰撞情況，包括發(fā)生率極高的小重疊率碰撞事故。

　　在發(fā)生碰撞時，撞擊力通過ACE承載式車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負荷，確保乘員的生存空間。

　　此外，這種結(jié)構(gòu)還可以確保大小級別不同的車輛發(fā)生碰撞時，雙方車輛都能吸收相應(yīng)的能量，降低對小型車的過度攻擊，確保雙方乘員的安全。

　　了解完ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，我們就要看看它在實際應(yīng)用時的效果到底如何。

如果你想了解更多汽車技術(shù)內(nèi)容，請點擊以下鏈接：

● 車對行人假人碰撞試驗解讀：Polar ⅢVS日版繽智

　　首先登場的是Polar Ⅲ假人與日版繽智的碰撞試驗。在這個環(huán)節(jié)當中，Polar Ⅲ的角色是一位橫過馬路的行人，卻不幸被一輛飛馳而至的繽智撞上……

　　行人事故中，導(dǎo)致死亡的原因大多是因為頭部與車輛前方發(fā)生碰撞，導(dǎo)致重傷的原因大多是因為腿部與保險杠發(fā)生碰撞。從碰撞后的現(xiàn)場我們可以看到，繽智的前保險杠有明顯的潰縮，發(fā)動機蓋有明顯的變形，蓋后部因形變而上翹，為碰撞緩沖卸力。

　　此外，從發(fā)動機蓋變形的情況看，蓋與發(fā)動機之間也有一定的空間，在行人與發(fā)動機蓋繼續(xù)碰撞時吸收碰撞能量，起到一定的緩沖作用，讓行人不至于直接撞擊堅硬的發(fā)動機區(qū)域。

● 車對車碰撞試驗解讀：思鉑睿VS奧德賽

　　接下來則是一場跨界的碰撞，究竟中級車思鉑睿和MPV奧德賽相撞，整備質(zhì)量不同的兩款車將會是怎樣的結(jié)果？

　　判斷一輛車碰撞之后是否安全，并不能簡單地只看車被撞成什么樣子，這不是關(guān)心的重點，而是要看乘員艙是否保持完整，車內(nèi)人員的存活情況才是最重要的——外部變形的目的,是為了讓內(nèi)部不變形。

● 安全培訓(xùn)體驗：明白“欲速則不達”的道理

　　行程的第二天，我們來到了日本其中一處賽車圣地——茂木町雙環(huán)賽車場，目前這里正承辦摩托GP的分站賽事，同時這里的賽道也達到了F1方程式比賽的標準。而今天體驗活動的場地，就是在設(shè)立于賽車場公園內(nèi)的本田安全駕駛普及本部。

　　本田FUNTEC的安全理念并不局限于技術(shù)層面上，安全駕駛觀念與習慣的普及同樣是FUNTEC安全理念的范疇。因此，本田希望通過駕駛實際體驗，讓體驗者了解安全意識及操作對于駕駛安全有著重要的作用。

　　安全駕駛體驗項目主要有兩項，分別是側(cè)滑恢復(fù)和濕滑彎道體驗。我們首先體驗的是側(cè)滑恢復(fù)項目，個人認為也是最刺激有趣的項目。

1、車輛突然發(fā)生側(cè)滑時，如何應(yīng)對？

　　車輛在行駛過程中，由于隧道出口的強風、冰雪路面的車轍、與其他車輛的側(cè)面碰撞等原因，引發(fā)了車輛側(cè)滑。這種情況下應(yīng)如何應(yīng)對，才能使傷害降到最小？

　　這個項目的目的是讓體驗者樹立正確的駕駛安全意識，學會在緊急情況下如何規(guī)避事故和減少傷害，并且明白車速與事故之間的必然聯(lián)系——車速越高，發(fā)生側(cè)滑之后便越難控制車輛。

2、對時刻變化的道路情況，如何應(yīng)對？

　　在普通路面的行駛過程中，我們應(yīng)該根據(jù)道路情況的變化而轉(zhuǎn)變駕駛方式，這點十分重要。我們在日常駕駛中對方向盤、加速、剎車的操作、以及車速管理的方法又是否正確？這個項目就是要讓我們?nèi)ヲ炞C這些內(nèi)容。

　　體驗完這個項目，大家都已經(jīng)明白剛剛導(dǎo)致側(cè)滑發(fā)生的原因，其實都是因為自己心急或處理不當而造成的，越是心急開車，越容易產(chǎn)生側(cè)滑。

　　在實際駕駛過程中，自己對側(cè)滑產(chǎn)生界限的把握能力是十分有用的，同時也要明白，在焦急心態(tài)下駕駛其實是十分危險的。

　　總結(jié)：完成了兩天的行程，這次本田FUNTEC安全體驗之旅也就告一段落了。相比那些照本宣科的安全技術(shù)講解活動，這次安全之旅把時間都安排在觀看真實碰撞測試和實際體驗當中，讓參與者親自感受FUNTEC安全理念在不同領(lǐng)域中的具體表現(xiàn)。

　　本田提出的“你，最珍貴”的安全技術(shù)口號，將安全理念的覆蓋面拓展至汽車、摩托車、行人等所有的交通參與者。除此之外，本田還從自身應(yīng)盡的社會責任出發(fā)，致力于安全駕駛普及活動的推廣，讓安全理念不僅僅局限在技術(shù)層面上，而是通過安全教育及體驗活動，喚起人們的安全意識，在人與人之間傳遞安全。

　　希望將來會有越來越多的車企，能與本田一樣致力于安全意識的普及，而不只是局限在安全技術(shù)的研發(fā)上，畢竟人的安全是所有安全技術(shù)及安全理念的最終目的，安全意識樹立起來了，交通社會中的安全隱患才能防患于未然。