料足！緊湊！ 英菲尼迪Q50L底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】說到近來紅火的豪華車品牌，不是BBA，也不是奇瑞捷豹路虎，而是銷售增長迅猛的英菲尼迪。英菲尼迪自決定攻占中國市場后，開始在各種節(jié)目、媒體平臺進行宣傳，最為人熟知的就是其中的《極速前進》，相信有很多朋友在看完《極速前進》后都會對里面的Q50L產生興趣，Q50L除了外表英朗外，其底盤也是有不少朋友稱贊的，下面，我們就來舉起Q50L，看看Q50L扎實的底盤感是從何而來的。

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● 底盤一覽

　　Q50L采用前雙叉臂后多連桿懸架的設定，前雙叉臂懸架能使車輪更貼地面，后多連桿懸架則能獲得較好的舒適性以及操控性，Q50L前副車架使用全鋁合金打造，能減輕整車重量。其次Q50L的整車底盤規(guī)整度較高，有大面積護板覆蓋，無明顯管路露出，底盤特別是懸架部分用料符合豪華車定位，總體稱得上優(yōu)等生。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　Q50L底盤采用了雙叉臂懸架，雙叉臂懸架可以，Q50L采用長度不相等的上下A形擺臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角使得車輪更好地緊貼地面，同時，亦能對車輪進行精確的參數(shù)定位。但雙叉臂懸架占車內空間相比麥弗遜式要大，且成本較高。

　　這里可以看到Q50L前懸架的兩個不等長A型擺臂，車身的橫向力同時由這兩個擺臂吸收，因此車身的橫向剛度得以加大。

　　雙流路充氣減震器相比于普通單向式充氣減震器增加了一組單向閥，使得減震器在拉伸以及壓縮時都有阻尼介入，此外，由于減震器內有高壓氣體，能有效減少車輪受到突然沖擊時產生的高頻振動，并有助于消除噪聲，改善汽車的行駛平順性和輪胎接地性。

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● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　作為主打運動路線的車型，Q50L后懸架采用多連桿結構也合乎情理。不同于常見的多連桿后懸架，Q50L后懸架沒有粗大的下擺臂，取而代之的是較為輕便的鋁合金連桿。有些朋友一看就覺得Q50L的后懸架像豐田的“筷子懸架”，但仔細看的話，就會發(fā)現(xiàn)Q50L的后懸架確實是多連桿，并不是只有“筷子懸架”的雙連桿。

　　前束控制桿能使用連接在副車架上的偏心螺栓調整后輪前束，此外，后多連桿在驅動力的作用下會產生前束的變化，通過前速控制桿能抑制前束的變化。

● 底盤其他細節(jié)實拍

　　Q50L使用的是后輪驅動形式，動力從前部發(fā)動機經(jīng)過傳動軸傳入車輛后部的差速器上，然后差速器將動力分配至兩側車輪輸出驅動車輛。在美國，Q50還有全時四驅的版本。

　　磁電式傳感器的磁頭上安裝有線圈以及磁鐵，工作時磁頭靜止不動，測量齒輪安裝在輸出半軸上，隨半軸一起轉動。每轉動一個齒，齒的凹凸引起的磁路磁阻變化一次，磁通也就變化一次，線圈也就產生感應電勢，然后車輛再通過信號計算出車輛的速度。這里的車速傳感器是直接裸露的，如果能提供一下保護措施會更為可靠。

　　雖然，涂膠整不整齊都能起到保護車身的作用，但涂膠不均衡平整多少會影響整車的耐久性。但我們也需要認識到的是，整車有很多小的地方是無法使用機械涂膠的，只能使用人工涂膠，這樣就十分考驗工人的技術以及車廠的質量控制。

　　Q50L前制動卡鉗為雙活塞，后制動卡鉗為單活塞，且前后都使用通風制動盤，能更好地降低制動盤溫度，減少制動熱衰減的出現(xiàn)。

● 輪胎及輪轂

　　鄧祿普SP SPORT MAXX050，是鄧祿普的頂級品牌，擁有高水準的高速安定性、排水性能和靜謐性，同時還是一條防爆胎，網(wǎng)絡單條價2230+。

● 總結

　　作為一款運動豪華車，Q50L確實做到了應有的底盤設計，首先前雙叉臂+后多連桿懸架就使Q50L先天就能獲得不俗的運動能力（當然，皇冠也是同樣的懸架，但設計是以舒適最終目的，所以出來的效果截然不同），加上底盤上多處的加強件、鋁合金前副車架，Q50L的確對運動性做了較多的工作。此外，Q50L上的大面積護板、較高的底盤平整度、隨處可見的橡膠襯套防護，使得Q50L也擁有了較好的噪音抑制能力，但需要注意的是Q50L底盤涂膠較為人工化，若能再提高涂膠規(guī)整度的話就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）