新能源時代（8） 測吉利康迪K11電動車

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】上班通勤對于城市白領來說是件極為頭疼的事情，永遠不斷的人流、永遠不夠的公車，這迫使很多人勒緊腰包供車過日。然而，隨著一線城市的限牌和限行，越來越多的上班族開始進入有個五六萬元存款，卻買不了車的窘境。或許吉利也是看到了這個契機，在新能源車市場開始兩手布局五六萬元的電動車產品，滿足簡單的上班通勤、出門逛街買菜等需求。其中，康迪K11便是吉利主推的一款產品。

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● 吉利康迪 什么來頭?

　　吉利康迪實際上是一家合資車廠，由吉利和康迪出資設立。吉利在傳統汽車的功底是有目共睹了，而康迪卻是一家普通人難以接觸的企業，它主要以生產全地形車、卡丁車和部分專用新能源車為主，可以說在新能源車和汽車制造上也是有一定經驗了。

● K11動力總成 特斯拉同款電池

　　吉利為電池提供了3年6萬公里的保修，和新大洋知豆所提供的保修服務一致，相對于比亞迪和奇瑞的五六年的保修來說，顯得不怎么厚道了。

● 充電需要轉換器 14小時搞掂

　　目前K11支持普通的車載充電器接入220V電源，以及使用國家電網充電樁兩種充電方式。后者由于我們地處廣州，沒有可用的充電樁測試，具體的兼容性和充電時長也無法統計。

　　這里要吐槽一下K11的儀表板，沒有任何的充電時間提示，根本無從得知車輛何時方能充滿。并且儀表板設定的顯示內容混亂，沒有續航里程就算了，非要把剩余電量顯示做得那么一丁點，視力不好或者光線過渡時，根本就看不到。而且像是放電電流這種數據，顯然消費者是完全不需要關注的。

● 150公里續航 問題不大

　　廠家宣稱K11在滿電情況下能夠行駛150公里，但這種數據往往是在關閉空調和其他用電設備的情況下測得，并且廠商也會選擇封閉的場地測試，與消費者實際使用環境大相徑庭。

　　1.城市續航

　　由于續航里程較長，而且行走的路線都出現不同程度的擁堵，所以我們又跑到二沙島偷閑了一下下。但是悲劇的事發生了，由于島內掉頭轉彎的標識混亂，害我們在島內瞎轉，浪費了1格電量，此時僅剩3格，而回去的路還有20多公里。

　　回程的續航焦慮都快溢出來了，所以我們在一些有樹蔭遮擋的道路把空調關了，但依舊酷熱難耐，前前后后大約關了4次左右，總計時間不超過15分鐘。臣妾真心做不到......

　　2.高速續航

　　好事多磨，返程中的電量下降比預期的快，在距離八斗收費站還有14公里的高速上，電池電量還有3格，回到公司還有30公里左右，不過含有一半的城市路況，考慮擁堵和紅燈，還真有點懸。

　　3.亮燈報警 還有10公里

　　我們在報警后開始測試，看看K11還能堅持多遠，而為了保險起見，我們選擇了再公司園區進行繞圈測試，別以為簡單，車多路口多，也是需要時刻注意的。

● 空調耗電影響大

　　結合城市的續航里程和高速續航里程的結果，行駛時長、空調的使用時長對于K11的影響很大，頻繁走停、急加速等駕駛習慣的影響甚至可以忽略不計，合理的使用空調是延長續航里程的最好方法。

● 租買均可 選擇自由

　　K11已經進入新能源汽車補貼目錄，能夠享有多級補貼，在廣州經銷商處購買只需68800元，含有一個新能源汽車指標，并且據經銷商介紹，車主在車管所掛牌后還能領取1萬元的充電補貼，那么實際落地價格則為58800元。

　　總結：作為一款五六萬元的城市代步電動小車，一次充電能夠行駛150km已經足以滿足絕大多上班族兩天的通勤，14小時左右的充電時間基本上只要下班回去充電，第二天上班時便能充滿，如果“心無旁騖”，沒有過分苛求這樣一臺小車去跑長途的話，K11不失為逃避公交逃避高昂油價的好選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳楊鑫）