新能源時(shí)代（12） 騰勢(shì)純電動(dòng)車體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新能源頻道】1916年，孫中山先生寫下了：“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡”。這句話來形容如今的中國車市是相當(dāng)合適的，現(xiàn)在新能源車潮流浩浩蕩蕩，純電動(dòng)車作為其中一份子，又離我們還有多遠(yuǎn)呢？日常使用靠譜嗎？下面就以騰勢(shì)作為一個(gè)例子來看看。

體驗(yàn)讀圖模式

● 寫在最前

● 一個(gè)騰勢(shì)的故事

　　加上剩下的30公里續(xù)航，騰勢(shì)也就實(shí)際可以跑約240公里，但需要注意的是，這是在室外溫度為15℃-18℃測試出來的續(xù)航，而且沒有打開空調(diào)，至于溫度更低的北方，在此就不能保證續(xù)航是多少了，駕駛習(xí)慣也是按照正常駕駛習(xí)慣來開，該怎樣就怎樣。

● 充電便利性

　　對(duì)于純電動(dòng)車，充電是它們的生存立跟之本，如果這輛車充電太過于麻煩，那么這輛車基本上就可以斷定失去了大眾市場了。

充電樁兼容

　　以騰勢(shì)在廣州為例，我們看看它充電是否方便。

　　騰勢(shì)官方給到我們能夠使用的充電樁有三種（廣州地區(qū)）：

　　1、騰勢(shì)自己的充電樁

　　2、依威能源充電樁

　　3、星星充電樁

充電樁分布及使用

　　下面就看看這三種充電樁在廣州的分布情況如何。

1、騰勢(shì)充電樁

　　這個(gè)充滿時(shí)間指的是電池從20%充到100%的時(shí)間，如果完全沒電了充電時(shí)間會(huì)更長。

　　我們選了位于海珠區(qū)中升雷克薩斯4S店的充電樁，看看實(shí)際情況如何。

　　所幸門口的保安大叔找到了占充電車位的車主，將車開走了，我們才得以將騰勢(shì)開進(jìn)去充電。

　　騰勢(shì)充電樁在廣州的分布不算多，且存在車位被占用的現(xiàn)象，但相比于廣州，深圳上海北京的騰勢(shì)充電樁相對(duì)會(huì)更多一點(diǎn)。

2、依威能源充電樁

　　首先我們選擇了位于珠江新城的高德置地春廣場充電樁，因?yàn)檫@里都是高端寫字樓，電動(dòng)車的普及會(huì)更高一點(diǎn)。

　　車位被占只能選擇另外一個(gè)地方的充電樁來體驗(yàn)，于是我們選擇了距離不遠(yuǎn)的高德置地冬廣場。

　　依威能源充電樁實(shí)際使用起來比較方便，而且分布的地方也比較多，只是必須要使用其充電卡才能進(jìn)行充電。

3、星星充電樁

　　這次我們選擇了在大學(xué)城里體驗(yàn)星星充電樁，大學(xué)城位置相對(duì)偏僻，離市中心還有段距離。

　　星星充電樁雖然沒有依威充電樁分布多，但優(yōu)點(diǎn)是使用更為方便，直接微信上就能完成操作以及付款，比較人性化。

　　雖然充電樁的分布每天都在增加，目前的數(shù)量也不算少，但終究到了自己使用時(shí)候就覺得不方便，因?yàn)槟阃＼嚨牡胤讲豢倳?huì)有充電樁，即便是有了也不一定能讓你成功停車充電，而且充電時(shí)間不算短。不過對(duì)于自家有充電樁的車主來說，下班回家充電，第二天滿電又去上班，這樣使用純電動(dòng)車才不會(huì)覺得有多大不便。

充電時(shí)間

　　說到充電時(shí)間這一塊，我們都知道，要想續(xù)航長，就必須有一顆大容量的電池（至少目前投產(chǎn)的技術(shù)是這樣）。騰勢(shì)綜合續(xù)航超過240公里，所以支撐它的是目前國內(nèi)量產(chǎn)純電動(dòng)車容量最大的動(dòng)力電池，這也就意味著，騰勢(shì)的充電時(shí)間并不短。

　　其實(shí)除了騰勢(shì)，其他的純電動(dòng)車充電時(shí)間也不見得能快到哪里，這個(gè)也是純電動(dòng)車面對(duì)最為大的問題之一。實(shí)際使用中，騰勢(shì)的充電也給了我們不少麻煩，因?yàn)槲覀児緵]有充電樁，就只好跑到4S店充電，然后將車扔在4S店，自己去找其他事干，過了幾個(gè)小時(shí)后再回去拿車。

● 操控及性能

　　說到操控這一塊，從理論上來說，純電車就具有天生的優(yōu)勢(shì)，就是電機(jī)扭矩從一開始就可以100%輸出，成功運(yùn)用的例子就是特斯拉。不過大部分純電動(dòng)車求的都不是性能，所以動(dòng)力性也就被設(shè)計(jì)成夠用就好。

操控

　　騰勢(shì)是純電動(dòng)車，沒有傳統(tǒng)意義上的油門，所以下面就將油門踏板稱之為電門吧。

　　相對(duì)來說，騰勢(shì)已經(jīng)比其他的純電動(dòng)車質(zhì)感要好，但，你們要知道的是，騰勢(shì)補(bǔ)貼前的價(jià)格是36.9萬和39.9萬，在價(jià)格上已經(jīng)碾壓其他對(duì)手，所以跟其他純電動(dòng)車對(duì)比也是不公平的。

性能

　　需要注意的是，本次測試的騰勢(shì)前輪胎磨損較大，后輪則損耗較輕，所以可能會(huì)對(duì)測試成績?cè)斐梢稽c(diǎn)影響。

百公里加速

　　加速時(shí)間上，騰勢(shì)的普通模式與運(yùn)動(dòng)模式差別很小，兩者都是在14秒左右，跟騰勢(shì)官方數(shù)據(jù)一致，只是運(yùn)動(dòng)模式的加速曲線沒有普通模式平穩(wěn)，直觀感受就是提速時(shí)會(huì)稍猛一點(diǎn)點(diǎn)，然而，結(jié)果還是一樣。

百公里制動(dòng)

　　至于制動(dòng)距離，普通模式與運(yùn)動(dòng)模式也并沒有相差太遠(yuǎn)，最好的制動(dòng)距離是39.42米，但這里有個(gè)明顯的區(qū)別就是普通模式的制動(dòng)力曲線比運(yùn)動(dòng)模式平緩許多，運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)力變化較大。

　　騰勢(shì)的操控算是擺脫了低端電動(dòng)車的那種廉價(jià)感，不過加速還是十分地溫柔，但如果你追求的是激情，那么你可以直接考慮特斯拉了，什么？特斯拉貴？不，貴不是他的缺點(diǎn)，而是你的缺點(diǎn)。

● 隔音及舒適性

　　我們看到騰勢(shì)車內(nèi)的噪音測試成績，這個(gè)成績屬于優(yōu)秀了，其實(shí)得到這樣的成績也并不會(huì)讓人覺得意外，畢竟騰勢(shì)是純電動(dòng)車，在行駛期間剩下的就是胎噪以及風(fēng)噪，尤其是在高速巡航的狀態(tài)下，因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所以胎噪和風(fēng)噪會(huì)顯示較為明顯，特別是達(dá)到100km/h后就會(huì)明顯感受到來自A柱的風(fēng)噪。此外，行駛期間以及怠速期間你還會(huì)偶爾聽到高頻的電流聲音，初次試駕的朋友可能需要適應(yīng)一下。

　　至于騰勢(shì)的空間以及做工，大家可以參考之前我們同事對(duì)騰勢(shì)的試駕體驗(yàn)，這里不詳細(xì)來說。

　　關(guān)于舒適性這里我就想提及兩個(gè)點(diǎn)：

● 電池輻射

　　目前我國環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

● 結(jié)構(gòu)/動(dòng)力總成

　　為什么要把結(jié)構(gòu)放到這里來寫？因?yàn)榇蟛糠值南M(fèi)者買純電車都不會(huì)留意結(jié)構(gòu)，他們關(guān)注的首先是價(jià)格還有上牌，至于結(jié)構(gòu)？關(guān)上蓋子又會(huì)有多少人看？

　　實(shí)際上，這種前面放電機(jī)，底盤中部放電池組的車身機(jī)構(gòu)在很多純電車型上都能看見，幾乎國內(nèi)的純電動(dòng)車都是這樣布局的。不過這樣布局也是有好處的，那就是占據(jù)的空間基本最小，而且也是相對(duì)安全的，畢竟總不能將電池放在前部或后部，這樣發(fā)生碰撞時(shí)就容易出現(xiàn)安全問題。

● 價(jià)格與上牌

　　在這里存在那么一個(gè)事實(shí)就是：很多人選擇純電動(dòng)車是因?yàn)槟軌蛏吓疲已a(bǔ)貼完價(jià)格還比較便宜。真正是從環(huán)保角度來選擇純電動(dòng)的人，少之又少。

　　即便是補(bǔ)貼力度最大的深圳，目前的落地價(jià)格是23.5萬，這個(gè)價(jià)格的純電動(dòng)車，有且僅有騰勢(shì)一輛，所以在這個(gè)細(xì)分市場里面騰勢(shì)是唯一的，也正是這個(gè)原因，決定著騰勢(shì)的發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過這次實(shí)際體驗(yàn)后，騰勢(shì)確實(shí)可以滿足人們的日常通勤要求，甚至還能到稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方來回，這相比于國內(nèi)很多純電車來說已經(jīng)是十分巨大的優(yōu)勢(shì)了，但是，這僅僅是在南方（其實(shí)就是廣東）得出的感受，至于北方的低溫又如何，我們還是期待有機(jī)會(huì)進(jìn)行一次測試吧。

　　此外，充電其實(shí)不能說麻煩，只是充電時(shí)間不短，你要預(yù)留充足的時(shí)間給車充電，就一點(diǎn)來說，是純電車一個(gè)明顯的劣勢(shì)，目前投產(chǎn)的技術(shù)都沒有辦法解決，唯一能夠解決的就是自家裝一個(gè)大功率充電樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）