揭秘新動力 寶馬B3/48系列發動機深度解析

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】沈陽新發動機工廠建成投產，它是寶馬在歐洲之外唯一一家發動機生產廠，也是第一家將發動機鑄造、機加工和總裝于一體的發動機工廠。寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T兩款最新型號發動機都將在此工廠進行國產化生產，并逐漸搭載到華晨寶馬旗下的國產車型上。那么究竟這個最新B系列的發動機相比N系列發動機有何提升？下面我們來一起了解一下。

體驗讀圖模式

　　恰逢寶馬集團100周年，寶馬集團輝煌的歷史想必也不用再詳細述說。從飛機發動機起家的寶馬集團早在上世紀60年代即開始采用鋁質缸體發動機，80年代后更是專注于渦輪增壓。寶馬發動機技術是寶馬賴以生存的長效法寶。

想了解更多關于B系列發動機國產的朋友請點擊以下圖片，瀏覽相關內容：

● 了解寶馬最新系列發動機代號含義

● 何為模塊化發動機？

　　汽車底盤流行平臺化生產，不同級別的車輛通過同平臺生產能節省大量的模具或差別零件。而如今寶馬發動機也研發出模塊化發動機，在鑄造的模型中即可混線生產三缸和四缸發動機。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：

● B×8系列發動機核心技術

　　寶馬B系列發動機的核心技術主要有Valvetronic電子氣門、高精度缸內直噴、渦輪增壓等核心技術。而電子氣門更是發展到了第四代，從豎立布置到橫向側面布置，簡化了缸蓋結構，降低了發動機高度。

● B×8系列發動機內部技術要點

　　寶馬發動機采用全鋁發動機可能大家都不會覺得新鮮，通常鋁合金的發動機氣缸內都會鑲嵌鋼制的缸套，但是寶馬B系列發動機的氣缸內居然不用鋼制的缸套，而是采用電弧絲噴涂在鋁合金氣缸表面。

　　高精度的缸內直噴采用高壓噴射閥中置，達到200Bar噴油壓力，壓縮比從10:1提升至11:1；采用六孔設計，但孔徑不同?？梢杂行Ц纳迫加挽F化效果，提高空燃比避免一定程度的“濕壁”，油耗也能降低6%。

● 鋁合金排氣歧管、渦輪外殼一體

　　B38發動機采用鋁合金排氣歧管和渦輪增壓器集合一體鑄造，并且排氣歧管液冷。當然采用這種方案的發動機只是標準版發動機，如若性能版的調教則還是使用傳統的方案。

● B×8系列發動機曲軸及冷卻系統

　　B系列發動機全都采用鍛造曲軸，并且在起動受力較大的軸瓦處采用特殊涂層，能防止軸瓦的過度磨損。

　　總結：隨著寶馬開始發展前驅平臺，新系列的發動機也隨之誕生，B系列發動機可以適應前驅或后驅平臺，大大提高了發動機的通用性。新渦輪增壓發動機繼承了N系列渦輪增壓發動機成熟的渦輪技術，調教上最大扭矩輸出轉速在1250rpm就能達到，解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發動機要來得強勁。諸如排量模塊化生產、鋁合金排氣歧管、電弧噴涂氣缸壁等等，一系列高精尖的技術搭載下，足以接力N系列發動機的大旗。

　　可以說寶馬B系列渦輪增壓發動機是目前兼顧動力和品質的最強渦輪發動機，將逐漸配裝在寶馬旗下的各個車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 周建強）