保護相當?shù)轿?高爾夫·嘉旅與杰德底盤對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】隨著二胎政策進一步落實，小伙伴買車的時候都會考慮到空間大一些車。空間大就一定要SUV嗎？，顯然部分人對空間大與操控性要并存，可惜國內(nèi)并沒有太多旅行車可以選擇。然而，從轎車衍生出來的MPV或者VAN車型，則成為空間大操控較好細分市場的異勇軍。最近這個細分市場有位德國選手登場，這次我們看看這位德國選手一汽-大眾的高爾夫·嘉旅和東風本田杰德底盤有什么差異存在。

體驗讀圖模式

● 底盤一覽 

　　高爾夫·嘉旅與杰德底盤竟然高度的近似，都為承載式車身結構。兩車的底盤保護都十分充足，整車的大面積護板也是保護得相當?shù)轿弧绍嚩际遣捎昧怂芰喜馁|(zhì)的油箱也是情理之中。排氣管所經(jīng)過之處有著隔熱管進行保護，減少熱量傳遞至車身。嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架）。杰德前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架則全系都為雙橫臂式獨立懸架。兩車雖然前懸架是麥弗遜式獨立懸架，但下擺臂結構以及造型并不一致，更重要的是杰德采用了全框式副車架，可增強對車頭的支撐，讓碰撞時力量及時進行分散。嘉旅則采用普通的“H”型，整體結構較為細小，略為減少車頭重量。總體上看，兩車底盤結構大同小異，兩車都是四輪獨立懸架，似乎都能給到舒適的駕乘感受，但實際駕駛的感覺因調(diào)教有著天地之間的差別。

● 前懸架及細節(jié)對比

　　高爾夫·嘉旅和杰德都采用了最常見的麥弗遜式獨立懸架。整體結構較為簡單，對空間的侵占較少，主要由減振機構、轉向節(jié)和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩(wěn)定桿都是通過小連接桿與減振器下方鏈接，最大程度抑制側傾的現(xiàn)象。

　　兩車前懸架最大不同之處是下擺臂的造型以及結構。高爾夫·嘉旅采用的是“L”型下擺臂，杰德則是“Y”型下擺臂。同時嘉旅的下擺臂開孔數(shù)目更多，可適當減少簧下質(zhì)量。杰德下擺臂采用的單層鋼板沖壓與加強件焊接相結合，提升下擺臂抗沖擊的能力。兩車的下擺臂與轉向節(jié)鏈接都采用了獨立的球頭鏈，方便今后更換球頭鏈而無需更換下擺臂，節(jié)省維修成本。

　　兩車橫向穩(wěn)定桿布置位置有所不一樣。嘉旅的橫向穩(wěn)定桿布置較前，位于傳動軸之前；杰德的橫向穩(wěn)定桿則位于轉向橫拉桿之后，繞的距離較長。橫向穩(wěn)定桿長度越長效果并不是那么明顯，抑制側傾能力有所下降。兩車前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，轉向節(jié)都是采用鑄鐵材質(zhì)，這部分都較為小巧，符合兩車的定位。

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！

● 后懸架及細節(jié)對比

　　兩車懸架部分最大的差異在于后懸架。高爾夫·嘉旅采用的是較為普通的多連桿式獨立懸架，準備確來說是五連桿的結構，主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。杰德則采用與第九代思域相同的雙橫臂式獨立懸架，主要由復合型下擺臂、上擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。

　　高爾夫·嘉旅多連桿式獨立懸架主要采用鋼制材質(zhì)。下擺臂采用了沖壓鋼，軸承座則采用了鑄鐵。下擺臂采用偏心螺栓與副車架進行鏈接，以便進行外傾角的調(diào)整。杰德后懸架同樣也是主要采用鐵質(zhì)材質(zhì)，并沒有用到9代思域上的鋁合金軸承座。同時由于下擺臂承受縱向以及側向力，因此采用了雙層沖壓焊接工藝。

　　清晰可見兩車的減振機構上端都與車身鏈接，路面的振動較為直接傳遞至車身。嘉旅采用的是彈簧和減振器分離的布局，更加節(jié)省空間，內(nèi)部空間無需過度遷就懸架布置。杰德彈簧減振器一體式布置，對空間要求更為苛刻，甚至連橫向穩(wěn)定桿都鏈接在軸承座上。

　　兩車構件連接位置都采用了橡膠襯套，可緩解路面不平帶來的震動，提高舒適性。嘉旅甚至采用鋁合金的橡膠襯套和德國進口橡膠襯套，成本用在較難發(fā)現(xiàn)之處。杰德只是采用較為簡單的橡膠襯套。嘉旅副車架采用管狀結構，通過四點螺栓硬鏈接與車身相連；杰德副車架非常緊湊，且有著支撐桿與副車架相連。

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！

● 其他細節(jié)對比

● 總結

　　兩車雖然在底盤配備上較為接近，但行駛質(zhì)感有著較大的差別。嘉旅行駛品質(zhì)較厚實，給人有一種信心。懸架支撐較為充足，甚至給人一種偏硬感覺，面對坑洼動動作快干脆。可是嘉旅的后懸架調(diào)教過于活躍，青山在山路駕駛時后輪有些離地壓不住感覺，即后輪貼地性一般，行駛穩(wěn)定性有待提高，沒有達到高爾夫7的境界。杰德的行駛質(zhì)感只能讓人勉強接受，但在市區(qū)行駛也完全勝任。杰德主要表現(xiàn)為側傾較大，這一點與其懸架剛度有關系，更多偏向舒適性調(diào)教。值得一提的是杰德要比嘉旅重心來的更低，底盤離地間隙更小，因此杰德開起來讓人有貼地飛行之感。開完杰德再開嘉旅略有一點開SUV范。

　　在市場上這兩款車最為接近的產(chǎn)品，底盤上看兩車保護得相當好，足以讓消費者放心。稍微可惜的是高爾夫·嘉旅僅在1.4T車型上才配備多連桿式后懸架，在1.2T和1.6L車型上則只是扭力梁式非獨立后懸架，被區(qū)別對待令人難以接受。杰德則全系配備雙橫臂式獨立后懸架，用料部分與第九代思域稍微有所差別，軸承座有所不同。杰德急需更換動力系統(tǒng)提升競爭力，否則浪費如此好的底盤。在實拍底盤過程中，由于杰德已行駛約1.3萬公里，雖底盤較為臟，但并沒有出現(xiàn)任何漏油現(xiàn)象。同時也發(fā)現(xiàn)4S店贈送的底盤裝甲噴涂較薄，且較為草率敷衍。青山建議自行購買底盤裝甲涂料進行噴涂。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰）

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！