戴姆勒標準 騰勢電動車研發(fā)測試之路

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】新能源汽車作為國家大力扶持的項目之一，對新能源汽車領域本應是百花齊放，其樂融融的景象。近日卻被爆出不少騙補事件，不少汽車生產廠商為分得這一塊大肉，拿出以次充好的產品自造自銷。對此筆者暫且不做更多評論，借由此次騰勢在廣州地區(qū)舉辦的技術公開課，看看騰勢電動車在量產前都做了哪些功課。

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● 測試團隊

　　本次技術公開課由騰勢中方整車測試經理曹寶華與德方整車測試經理Matthias Schill擔任講師，共同講解騰勢的測試理念、研發(fā)測試、系統(tǒng)測試以及整車測試等內容。

● 研發(fā)過程

　　第一階段原型測試，在車輛原型被設計出來之后就開始做的基礎測試，以驗證接下來的研究方向是否正確。這一階段更多的是制定一些內部測試標準，例如騰勢內部制定的一些標準：扶手必須承受的住180斤的重量、當180斤的重量壓在門上，車門鉸鏈處不能有變形發(fā)生。之后進行一系列的功能性測試、冬季/夏季測試和耐久性、耐腐蝕測試。

● 測試流程

　　騰勢電動車從設計研發(fā)到量產必須經歷零件測試、系統(tǒng)測試以及整車測試三重關卡，確保零部件可以滿足所有的標準和要求。

● 零部件測試

　　從一個基本的元件開始，按照由供應商或者BDNT提供的規(guī)格標準，進行一系列強度測試。

● 系統(tǒng)測試

　　汽車作為一個由3萬多個零件組合而成的大玩具，除了零件的制造工藝，裝配工藝更是一門學問。因此這些通過測試的零部件將裝配成系統(tǒng)進行系統(tǒng)層面的測試，包括安全防護、電器性能、機械性能、環(huán)境測試等50多項試驗。

● 整車測試

　　在完成零部件及系統(tǒng)層面的測試和驗證之后，開始進入整車測試階段。為了最大限度保證車輛在極端工況下對乘客的保護，騰勢還增加了側柱碰、翻滾實驗、火燒實驗等國內碰撞標準之外的測試來提高品質標準。騰勢的很多安全測試要求高于國標，甚至高于歐標。

● 真實路況測試

　　日前，“80天純電動汽車環(huán)球之旅”正式結束。作為 “80天純電動汽車環(huán)球世界”唯一的中國代表，騰勢純電動汽車在80天內穿越位于三個大洲上的19個國家和地區(qū)，全程總計25000公里。旅途中，騰勢經歷了包括城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，甚至是草地及沙地等復雜路況。完成了歷史上中國電動汽車完成距離最長的真實路況測試記錄。

總結：在講解接近尾聲時，曹工透露在整個測試項目中，他們一共調用了100多輛測試用車，充電1萬次以上，總行駛里程超過10萬公里。借鑒戴姆勒在測試方面的專業(yè)經驗，同時本土化了德式測試標準。相信騰勢用6年時間細心打磨的產品是值得消費者信賴的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）