經(jīng)濟(jì)家用也需好底子 捷達(dá)與鋒范底盤對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對(duì)于鐘情于三廂車的年輕人來說，第一臺(tái)入門家轎的選擇總是離不開開不壞的大眾捷達(dá)和擁有小尺寸大空間的本田鋒范。而作為偏重家用取向的小車，到底哪款車的底盤用料、防護(hù)更能讓消費(fèi)者省心呢？接下來我們鉆入他們的車底，共同探討兩車的底盤各有什么亮點(diǎn)。

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● 底盤一覽

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架一直以來都是緊湊型家用轎車懸架結(jié)構(gòu)的首選，簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)不會(huì)侵占太多的車廂空間并且成本也相對(duì)較低，對(duì)于短軸距的家用車來說，后扭力梁式非獨(dú)立懸架實(shí)乃優(yōu)秀空間體驗(yàn)的殺手锏。

● 前懸架實(shí)拍以及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　兩車前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)可以完美避開驅(qū)動(dòng)半軸，又可以避免轉(zhuǎn)向時(shí)與車輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上至保時(shí)捷911下到小面包車都能在他們身上看到這種類型的懸架。然而懸架類型雖相同，不同的材料結(jié)構(gòu)、加工工藝以及后期調(diào)校卻能夠?yàn)檎囆阅軒矸旄驳氐淖兓Ａ硗饨葸_(dá)與鋒范前懸部分均采用鑄鐵及鐵質(zhì)材料，副車架采用雙層沖壓鋼板一體焊接而成。

　　捷達(dá)與鋒范的前懸架結(jié)構(gòu)相似度非常高，都采用了L形下擺臂，并且都是單層鋼板沖壓而成，看似單薄實(shí)際上對(duì)這一級(jí)別的家轎而言是夠用了。

　　值得一提的是，捷達(dá)前懸下擺臂采用了分體式球鉸鏈設(shè)計(jì)，倘若球鉸鏈磨損過度或橡膠老化，更換球鉸鏈即可而無需更換整只擺臂，一定程度上縮小了維修成本。

　　L形下擺臂通過縱向布置與垂向布置的橡膠襯套與副車架相連，縱向布置的橡膠襯套可以更好的過濾吸收垂直方向上的細(xì)微振動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)懸置作為發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的連接橋梁，除了要有足夠的強(qiáng)度支撐起發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要能較好的阻止四缸發(fā)動(dòng)機(jī)二階往復(fù)慣性力所引起的抖動(dòng)傳遞至車身。捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用了鋁合金下機(jī)腳，通過橡膠襯套與橡膠墊塊吸收部分震動(dòng)。而鋒范則是鑄鐵下機(jī)腳，不利于輕量化，不過卻采用了液壓襯套，能夠更好的減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳遞至車身。總的來說，兩車的懸置各有千秋。

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● 后懸架實(shí)拍以及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　捷達(dá)與鋒范的后懸架都采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體布置形式也非常相似。不過最大的不同之處就在于鋒范的扭力梁采用了變截面式設(shè)計(jì)，可以提供較高的側(cè)傾剛度因此沒有配備防傾桿。而捷達(dá)的扭力梁則是V形槽式設(shè)計(jì)，并且內(nèi)置了一條防傾桿，與縱拉桿直接焊死。

　　兩車的彈簧底座、縱向推力桿與扭力梁都是通過焊接的形式連接，此外捷達(dá)在彈簧底座下方還設(shè)計(jì)了一塊塑料擋板，可適當(dāng)減少底盤的阻力，而鋒范則沒有配備。

　　兩車都采用簧筒分離式設(shè)計(jì)，較長行程的減震器能夠更好地吸收振動(dòng)能量，緩和路面沖擊。

　　兩車的縱向推力桿都通過橡膠襯套的形式與車身相連接，并且橡膠襯套采用斜向布置，可以有效地傳遞側(cè)向力，是目前扭力梁懸架中的主流布置形式。

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● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　此外，兩車排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦覆蓋，防止熱量傳遞至車身。而捷達(dá)與鋒范各自排氣管的布置形式有很大的區(qū)別。

　　在排氣管的布置上，鋒范沒有采用常見的中央布置形式，而是將排氣管布置在側(cè)邊，這點(diǎn)與捷達(dá)有所不同。我們都知道導(dǎo)致前置前驅(qū)轎車車廂內(nèi)后排地臺(tái)凸起的罪魁禍?zhǔn)拙褪遣贾昧伺艢夤埽卿h范是側(cè)邊布置卻也有凸起的地臺(tái)，這是怎么回事？

　　其實(shí)對(duì)于鋒范而言雖然采用了側(cè)邊布置，但是由于中央通道本身就是個(gè)力學(xué)構(gòu)件，對(duì)車身縱向強(qiáng)度的提升有著關(guān)鍵性作用，因而工程師在進(jìn)行車身設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核時(shí)往往無法忽視中央通道的優(yōu)秀的力學(xué)性能。所以無法完全將這個(gè)通道干掉，鋒范也是如此，在掀開底盤中部的護(hù)板后便可以看到一個(gè)凸起的通道，并且還設(shè)計(jì)了矩形的局部加強(qiáng)件。

　　通過地臺(tái)凸起的高度就可以知道，鋒范中央通道的深度是低于捷達(dá)的，這就直接導(dǎo)致了車身主體結(jié)構(gòu)的縱向強(qiáng)度會(huì)小于捷達(dá)。

　　因此為了彌補(bǔ)這種結(jié)構(gòu)的縱向強(qiáng)度，鋒范另外設(shè)計(jì)了矩形加強(qiáng)件。而捷達(dá)則由于較深的通道已經(jīng)能夠帶來較好的縱向強(qiáng)度效益，只需設(shè)置橫向的加強(qiáng)件就足夠了。

● 總結(jié)

　　捷達(dá)和鋒范的底盤結(jié)構(gòu)相差并不是很大，所采用的懸架類型也一致。在細(xì)節(jié)方面捷達(dá)做的還是挺到位的，像是大眾經(jīng)常采用的前懸下擺臂處的分體式球鉸鏈設(shè)計(jì)，一定程度上能降低后期的維修成本，還有前端板處的剎車通風(fēng)口以及后懸縱拉桿下方的塑料護(hù)板等設(shè)計(jì)都讓捷達(dá)成為一款務(wù)實(shí)省心的家用轎車。而鋒范呢，從底盤也足以見得其對(duì)于空間的不懈追求，像是側(cè)邊布置的排氣管、底盤中央的矩形加強(qiáng)件這些都是為了給車廂騰出空間而做的優(yōu)化設(shè)計(jì)。兩車的底盤設(shè)計(jì)都有各自的側(cè)重點(diǎn)，如果從長遠(yuǎn)考慮或許捷達(dá)不失為一個(gè)較好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）