2012巴黎車展：新馬6創馳藍天G引擎解析

　　【太平洋汽車網 巴黎車展】2012巴黎車展上，馬自達展出全新一代馬自達6。動力方面搭載SKYACTIV創馳藍天發動機，包括2.0L和2.5L自然吸氣汽油發動機。運用創馳藍天技術的發動機會有什么亮點?下面為大家解析一下。

● 高壓縮比

　　我們知道要提高汽油發動機的燃油效率，其中最有效的方法之一就是提高發動機的壓縮比。但是由于汽油特性等因素，高的壓縮比容易發生爆震，嚴重影響發動機的動力性能，所以一般家用汽車的汽油發動機的壓縮比都在10左右。然而Skyactiv-G發動機的壓縮比可高達14，能更有效地提高發動機燃油效率。

　　壓縮比過高，主要是因為壓縮末段溫度過高而自燃，從而引起爆震。馬自達的研究顯示，之所以導致壓縮上止點空氣溫度過高，跟氣缸里殘留的廢氣量有很大關系。

　　從圖中可以看到，如果將殘留氣體的量從8%降至4%，那么即使將壓縮比從11提高到14，壓縮上止點溫度也不會上升。這樣就處理了因溫度過高而引起的發動機爆震問題。

● 4-2-1排氣系統

　　將氣缸內的廢氣殘留量減少就能減低壓縮上止點的溫度，從而有效防止爆震的發生。Skyactiv-G發動機采用的4-2-1排氣系統是大幅減少氣缸殘留其他的方法之一。

　　一般的發動機大多采用短排氣歧管的結構（如上圖所示）。但如果到各缸排氣管的匯集點距離太短，那么在氣缸排氣時，不同氣缸之間的排氣諧波就會相互影響，一缸排放出去的尾氣又被吹回其他缸的燃燒室內，將會導致高溫殘留氣體不斷增加。而采用4-2-1排氣歧管（下圖所示），則有效避免上述問題的發生。

　　如在四缸發動機中，馬自達采用了增加排氣歧管長度的4-2-1排氣系統，即首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管、然后再匯集成一條排氣總管的方式，使各個氣缸排氣距離保持在相同狀態，減小或消除諧振排氣帶來的尾氣殘留，實現更充分排氣。

　　在排氣路線較長的4-2-1排氣系統中，高壓波傳遞到其他缸體需要較長的時間，因此其不良的影響被限制在極低的轉速范圍內，基本上能夠在全速范圍內減少廢氣殘留量。另外，為了提高常用區域的扭矩，需要600mm以上的管長，為了節省空間，采用了環狀排氣管。

● 獨特的燃燒室設計(凹頂活塞)

　　Skyactiv-G發動機的活塞采用了凹頂設計，這樣可以在壓縮行程增加空氣的擾動，使燃油與空氣混合更充分，從而提高燃燒效率，減少排放。同時通過在火花塞頂設立空腔，使燃燒初期的火焰接觸活塞，從而防止爆震的產生。

● 結構輕量化

　　結構輕量化，減少內部摩擦是提高發動機效能非常有效的手段之一。通過對發動機內運動的部件(活塞、連桿、曲軸等)進行輕量化，就能有效提高發動機的響應性。

　　Skyactiv-G發動機主要對以下的一些部件進行了輕量化，盡可能的減輕機件的慣性重量，減少機械阻力。活塞、活塞銷輕量化(減少20%)、連桿輕量化(減少15%)、減少活塞環張力(減少37%)、曲軸主軸頸小型化(直徑減少6%，寬度減少8%)、采用滾輪從動件(節氣門摩擦力減少50%以上)、采用電控可變油壓小型油泵(燃油泵送時損失減少約45%)。

　　總結：相對于普遍的通過對進氣增壓來提高發動機效率的發動機技術，Skyactiv-G發動機最大的亮點是采用高的壓縮比，來提升發動機的效能。作為一項綜合性技術提升，創馳藍天技術還包括了變速器、車身底盤等結構的升級優化。

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