多連桿后懸掛易啃胎 扭轉(zhuǎn)梁懸掛優(yōu)勢談

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】性能車就得用雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛這樣的懸掛搭配才給力！這是眾多網(wǎng)友一直以來的共識。每逢討論到一款車性能好還是壞，都先從其底盤結構說起。的確，使用多連桿后懸掛對提升車輛的彎道性能有較大幫助；但除此之外你還能想到別的好處嗎？本文將要說的就是各位忽略了的多連桿后懸掛的“不是”以及扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的種種優(yōu)勢。

你還不清楚什么是扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛？請先看看以下文章：

圖解汽車（10） 汽車懸掛系統(tǒng)結構解析
//www.yuyouke.com/jishu/xuetang/1209/2108174.html

● 多連桿和扭轉(zhuǎn)梁操控感受上的差別：

　　車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。

　　車輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。

　　想要真正感受扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類型的車輛進行上圖所示的試驗。由于扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛結構上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過坑洼路面的舒適性區(qū)別相當大。

　　車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會通過扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車內(nèi)駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車輛靠近彎心的車輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對另一側(cè)影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。

● 多連桿后懸掛易啃胎：

　　多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)（前束和傾角）可以通過懸掛上的偏心機構進行調(diào)節(jié)（一般是螺栓或者螺母）。一般來說更換輪圈后需要重新調(diào)整相應懸掛的四輪定位參數(shù)，否則便會出現(xiàn)“啃胎”（輪胎偏磨）的問題。但當車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會因定位機構的移位而出現(xiàn)變化，此時如果車主疏忽就會出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。

　　大部分轎車的前懸掛都是獨立懸掛，其前束值都是可以調(diào)節(jié)的。所以我們建議車主們定期進行四輪定位檢查，如發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。

● 多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換：

　　一支連桿兩個頭，對于懸掛連桿來說，兩頭都會設計有橡膠減震支座，也就是我們俗稱的“襯套”。對于五連桿獨立懸掛來說，5支連桿會有10個襯套。其中一個襯套壞了都會使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應襯套甚至整跟連桿。這就使得多連桿獨立懸掛的保養(yǎng)成本大為上升了。當你過坑洼路面時感覺到車輛后部傳來異響及松動的感覺，就要檢查多連桿后懸掛橡膠襯套了！

● 扭轉(zhuǎn)梁后懸掛定位參數(shù)不可調(diào)，保養(yǎng)成本更低：

　　扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一體式扭轉(zhuǎn)梁的結構確定的，一般來說不能調(diào)整和改變。扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的這種特性使得發(fā)生“啃胎”問題的幾率大為縮小。

　　扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛一般只在扭轉(zhuǎn)梁的兩條縱向擺臂上設置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛在保養(yǎng)成本方面有較大的優(yōu)勢。

● 扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小，易于在小車上打造大空間：

　　廠商過多地宣揚多連桿獨立后懸掛在性能上的優(yōu)勢，使得消費者忽略了扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內(nèi)空間的優(yōu)點。對于中大型車來說，懸掛形式對車內(nèi)空間影響并不明顯。而對于小型車來說，懸掛形式及布置對車內(nèi)特別是尾箱的儲物空間影響極大。

　　當然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時卻犧牲了車內(nèi)的儲物空間。

　　對于要買緊湊型車的朋友，我們還是建議您實事求是。要空間的請選擇使用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車型，要性能的請選擇使用多連桿后懸掛的車型。

● 看懸掛買車還是買車看懸掛？

　　對于普通車主，我們應不應該糾結后懸掛類型？如果我們要買一臺代步車，我們只要看中外形、價格和配置即可，無需糾結后懸掛類型；如果我們偶爾或經(jīng)常開快車，那么當然是購買獨立后懸掛的車型為好。如果你是不差錢的，那么基本上你買到的車都是獨立后懸掛的。我們在“敬仰”獨立后懸掛出色性能的同時，也應該對其較高的保養(yǎng)費用、容易產(chǎn)生“啃胎”的現(xiàn)象以及占用空間大的缺點有所認識。

　　總結：扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間少，有利于營造寬敞的后排空間；固定的四輪定位參數(shù)使其保養(yǎng)成本極低。性能足夠且保養(yǎng)低廉的特性使得扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛非常適合家用車及代步車使用。而如果你是一位缺錢但又喜歡開快車的人，那么像其奇瑞A3和江淮和悅這些采用獨立后懸掛的低價車或許能滿足你的要求。而再仔細推敲一下，你或在享受獨立后懸掛帶來稍好的舒適性和操控性的同時，還得忍受奇瑞A3 E型縱臂多連桿營造出來的狹窄后排空間或者江淮和悅?cè)�連桿獨立后懸掛（麥弗遜式獨立懸掛的變種）側(cè)向支撐力不足而造成減震筒承受過多側(cè)向力壽命縮短等棘手問題。