同一車型就有十幾款，如果弄不明白，那么很容易“看走眼”，不僅不能掙錢還可能賠錢……為何同年份同狀況5缸發動機配置的奧迪100價格反而比4缸發動機配置的奧迪100要便宜，但是仍然銷路不暢？

　　一種產品的交易方式必然受到成本的影響，高成本需要帶來相對的高收益，否則資本回收期和周轉就會出現問題。

　　現在的汽車4S店就出現了這種問題，在從事二手車交易服務的一些新車專賣店開始明白“二手車利潤看上去很美，做起來很難”。

　　我們了解的一些從事新舊車置換的新車銷售店，很多獨立運作的店內經營情況都不是很理想，很多都是在“交學費”。一方面新車競爭激烈，利潤相對較低，本來想從二手車中獲得一定的“回報”，但是由于缺乏對市場價格的了解和專業性狹窄的限制，很多新車銷售店的二手車業務不僅沒有帶來回報反而“學費”越交越多。

　　二手車的利潤現在的主要產生點是什么？其實，二手車交易更多的是一種專業化細分領域，需要提供的服務要更加人性化，必要的時候還要有很多跟隨服務，需要延伸到汽車交易的各個環節，有時候完成服務的確是比較麻煩的事情。

　　我們舉例來說，捷達系列二手車常見的車型有CL、GL、CLX、GLX、CT、GT、GTX、CI、GIX、CIX、AT、ATI、GIF、CIF十多款。這些車型到底是哪年生產的，是化油器還是電子燃油噴射，是方形外觀還是新型外觀，是自動風門還是手動，是20氣門還是8氣門，是自動擋還是手動擋？有時候如果車型弄不明白，那么很容易“看走眼”，不僅不能掙錢還可能賠錢。

　　二手車交易中更多的反映是老百姓購買汽車的實際心態，是一種汽車產品整個環節的反映，比如為何同年份同狀況5缸發動機配置的奧迪100價格反而比4缸發動機配置的奧迪100要便宜，但是仍然銷路不暢通？

　　現在的4S店多是單一品牌，但是以舊換新的舊車來源可是多樣化的，如何掌握這個渠道并保證暢通是現在新車銷售店需要深入研究學習的。 在現在這種狀況下，新車經銷商從事二手車交易盡量要避免“各自為戰”，要同現有的舊車經紀公司進行合作和學習，并不能因為別人規模小就“看輕”，二手車行業不是一個“大魚吃小魚”的行業，而是一個“快魚吃慢魚”的行業。

　　新車和二手車是一個細分市場，雙方合作和相互滲透是難以避免的，但是只要能夠使雙方都開源節流，那么合作就是好事情。(馬元月 王萌)