大家認為車重對車的安全性影響有多大？

什么NCAP都不能完全模擬實際，簡單物理原理，告訴你車重，剛性以及速度與安全性的關系！(1) 車自身重，撞那些剛性的物體，或者說撞不動的物品，確實因為質量大，慣性大，速度從某個數值比如100減到0，產生的動量更大（動量定理：Ft=m△v )這個道理很淺顯，一個胖子和一個瘦子以同樣的速度撞墻，絕對胖子更容易把墻撞塌但這只是車受到的沖擊的不同，因為開車的人，同樣重量的人，他的速度變化就是100-0，那么他在那個時刻受到的沖擊就是m（100-0）/t，假如車體沒有變形，沒有對駕乘人員有任何擠壓的話，那么不同質量的兩部車，人受到的沖擊是一致的(2) 但如果是兩輛車相撞呢？...這些物理原理的東西學習了。可是關于車子的用料之類的，能否再多聊聊啊？

沒有不安全的車 只有不安全的人 日系車 自重輕 是因為 日本 原料有限 注重環保 ，車的安全性 不在鐵皮厚薄 而是在于 車輛整體的 大架子的 結實程度 和橫梁縱梁的剛性

桑塔納不能作為比較的對象。那是80年代初設計的理念，和現在完全不同，現在未必一定要重量取勝。當然重量代表了用料。目前車基本上都在走為了省油而輕量化。輕量化的前提是減少蒙皮的厚度進而減少重量，為了安全，在骨架上采用重量輕、強度高的合金鋼材料，保證骨架的強度。當然，同樣尺寸，同樣設計年代的車，那么基本上可以說，重量大的安全些。不過，沒有不安全的車，只有不安全的人。安全還是在自己手中的。

樓主分析有一定道理，完全贊同，車的用料足、鐵皮厚、鋼材質量好車自重就大。

汽車重量與汽車的強度沒有必然的聯系，傻大黑粗，就結實耐用，應該是一般人的直覺。汽車的安全應該與車身結構、選用材料（特別是鋼材強度）有關，非常復雜。車身用鋼的發展趨勢是，高強度、輕量化，這樣在保證安全的同時，降低油耗。

車重說明鐵皮比較厚，安全性能高

道理很簡單：車與車正面相撞，重車損失小、輕車損失大；重車乘員受傷輕、輕車乘員受傷重，這是肯定的。沃爾沃應該算是非常注重安全的車了吧？如果它與坦克高速相撞，請問它的安全性還行嗎？途安車的車身結構相對來說，還是比較結實的，它的車身結構采用了40多米的自動無縫焊接，這在很多車型中都是少有的，這也是我買途安的原因之一。途安為什么有1550的自重？一是它是MPV車型，比轎車的車身用料多，不能拿轎車與之相比；二是它的車體用料比較厚實，材質也比較厚道。

這些物理原理的東西學習了。可是關于車子的用料之類的，能否再多聊聊啊？ 鋼板厚未必安全，先進結構最關鍵 　　事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是在強調結構，強調3H車身和碰撞吸能技術。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。 　　那么是什么決定整車的安全系數呢？是結構。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。轎車的車體安全性設計與建筑設計有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強度絕對比不上現代的框架結構的高樓大廈，盡管現代建筑很高而且多是玻璃材質的。在發生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因為惟有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。 　　比如目前在業界大紅大紫的3H高鋼性車身，該結構在車體側面和頂部都有一層加強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標上都具備明顯安全優勢。另一個在車身結構方面的重要安全設計，是前艙下面的副車身構造，它對正面和側面撞擊具有十分出色的吸能效果。 　　車身重反而危險，科學造型保安全 　　有些人認為在高速行駛的狀態下，車體越重越安全。這是另一認識誤區。造車科技發展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩定性靠的是車輛的造型。 　　比如說：飛機的自重相當大，但卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學的合理應用，這是通過造型來實現的。兩個機翼的功能是使機身上拉。而整車的造型穩定性原理卻與之相反：其結構決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩。而車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不穩定因素。而且車越重耗油越多，會增加額外的使用成本。 　　實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現在各大廠商開發的鋁合金鋼鐵發動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。 　　希望能幫到朋友，可以的話請選為最佳答案，謝謝