電動汽車五年內有可能比燃油車便宜嗎？

回答這個問題前，我們首先要了解，現(xiàn)在制約電動車發(fā)展的兩大主要因素：1、 充電等待時間過長，充電不方便；2、 購車成本和使用過高，電瓶占整車成本一半以上，更換電瓶相當于半部新車。針對上述的兩大制約因素，有如下3個較為有效的解決方案：1、取消充電樁，車輛設計上采用10分鐘快速更換電池方案，在現(xiàn)有加油站、停車場等大力建設充換電站，充換電站負責對電瓶充電和為車輛更換電瓶管理；2、降低購車成本，用電瓶折舊費、充電服務費等用車費用取代將購車時支付的3、?政府提從政策何資金兩方面著手扶持，以實現(xiàn)政府與企業(yè)以及企業(yè)之間的互利共贏的良性發(fā)展局面。說完了現(xiàn)階段的制約發(fā)展的兩大因素，也簡要介紹了解救而方案，既然政策問題不是一時可以落實的，那我們先來就“充電時間以及續(xù)航問題”做一番簡要分析：目前的數(shù)據(jù)來看，近兩年，國內多數(shù)新能源汽車企業(yè)普遍采用三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，普遍電池比能量達到250wh/kg左右，普通轎車合理續(xù)航達到200~250公里；2020 年，將通過三元電池技術優(yōu)化，實現(xiàn)動力電池比能量300 瓦時/ 公斤的目標，屆時普通轎車合理續(xù)航將達到300公里左右；到2025 年，正極材料性能進一步提升，富鋰錳基材料目前取得重要突破，電池比能量將上升至400 瓦時/ 公斤，普通轎車合理續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將達到400公里左右；到2030 年，預計在電解質方面取得突破，也就是2025-2030 年最大的突破可能在電解質，固態(tài)電池會實現(xiàn)規(guī)?；?、產業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500 瓦。從“充電時間以及續(xù)航問題”這個角度而言，材料和技術的更新需要成本，用車費用在未來十到十五年內恐怕不會有明顯減少，單從這一點來說，電動車很難真正的普及到千萬家。

電動汽車5年內將比燃油車更便宜根據(jù)彭博新能源財經（BNEF）最新發(fā)布的《2018電動汽車展望》報告，電動汽車在5年內將變得比內燃機車更便宜，到2020年代末，電動公共汽車將徹底“主宰”其所在的行業(yè)。 該報告稱，2018年全球電動汽車銷量將突破160萬輛，而4年前還只有幾十萬輛。電動汽車銷售的加速歸功于幾個因素，首先，電池成本自2010年以來下降了79%，從每千瓦時超過1000美元降至2017年底的僅209美元。能源密集度也以每年5-7%的速度增長。到2030年，電池成本可能降至每千瓦時70美元。 其次，各國政府繼續(xù)支持電動汽車發(fā)展，出臺了各種補貼或其它政策。 第三個原因可能被總結為一個詞：中國。2017年全球銷售的電動汽車約21%集中在中國六個城市。到2025年，中國將占到全球電動汽車市場的一半左右。彭博新能源財經表示，最早到明年，電動公共汽車的成本就能降至與傳統(tǒng)公共汽車相同的水平。雖然到2020年代末，電動汽車將僅占全球汽車市場的28%，但電動公共汽車將“主宰”公共汽車行業(yè)，占據(jù)84%的市場份額。

不可能，俗話說，新型的事物不可能很快就便宜，除非量產，除非競爭，除非搶占市場，但是還有一點，電池回收問題，如果不出臺相關政策，如何解決這種給環(huán)境造成污染的電池問題？