同樣都是2.0T的發動機6AT與雙離合誰的油耗低？

什么樣的調教能打破物理規則？更重的東西移動同一段距離需要做更多的功，在外部環境和汽車本身沒有太大區別的情況下，怎么可能更省油？除非你是phev車型，用電力取代汽油。但是省油不省功啊，你把發電的能源消耗算上，一樣更費能源，總熵增加的更多。

看你守恒定律講的頭頭是道，怎么就不上道呢。首先，樓主問的是實際用起來，不是紙上畫公式；其次，同款發動機，不同變速箱，哪來的守恒定律；再次，即便三大件相同，調教的油門靈敏度也是影響油耗的，盡信書不如無書，你的路還很長，騷年

同一款發動機在不同的工況下，熱效率的差異比重量的差異大很多，可以達到好幾倍。要談能量守恒，浪費的能量不得不考慮，除了熱效率，傳動效率也不得不考慮。變速箱調教不好的話，不能匹配發動機的最佳工況，發動機和變速箱都處于低效率的狀態，油耗自然就高。要說PHEV吧，在郊區、高速這種很容易達到勻速行駛的路況，確實沒有什么優勢。但是市區路況下，本來低熱效率的工況可以直接被EV替代，而高熱效率工況時還能多用很少量的油就能充電，算上充電損耗也比低熱效率工況下更節油。但是有個前提，電池管理要做好調教工作，否則沒法抵消上百公斤電池帶來額外的能耗。豐田混動通過行星齒輪組的設計，發動機轉速與輪速沒有直接的關系，可以讓發動機盡量少的處于低熱效率區間，即便是C級車也能把市區油耗控制在8個左右，純燃油車是絕對達不到的。

物理規則是無法打破的。同樣的發動機、更重的車身，就雙離合高那點效率，不會有本質差別。6AT傳動效率并不低，也就啟動的時候用到液力變矩器，會有一部分發動機動力轉化為熱能，達到一定速度后也是鎖死的，靠齒輪直接和發動機連接。