老唐車主都是純電多少公里換電池？

這個260到280不會是實際成交價格。批量情況下，大環境下已經是1500一度電了，單體的話也就150塊。而且在持續走低。零售的一般不是正規出貨，也就是新的150，舊的或者處理的100之內。鐵鋰會更便宜。

老唐最初的狀態，是沒有水冷均溫系統的……拿去長江以北使用，冬季更***些……這方面是個硬傷，加上鐵鋰電池的放電平臺電壓特性比較平緩，電池管理系統更難以精確地早期鑒別出瓶頸電芯，一定程度制約了電池管理的效能然后是，鐵鋰的低溫特性要差一些鐵鋰老唐用戶，比較愛惜，科學充放使用，能撐到800倍數關系后，去到7成的轉折點(80x800……平均用到6萬4)，已經是阿彌陀佛，過得去了，很多用戶就可能就需要進行維護整復了當然，主要是失一致性方面的貢獻更突出些，整復后，繼續再折騰一段歲月吧老唐，用車偏暴力些，充當欠科學，加上所在地氣候如果更殘酷些，可能用到400～500倍系數，就需要去維護了

以目前比亞迪插電車上的一塊(鎳鈷錳)3元鋰電池電芯單體來看3.6v……33安時這樣一塊電芯目前就拿去，流去市場上去公平買賣(零售價)，買賣過程中正規包含天朝的稅費，包含賣家的合理零售價賺頭，這價錢目前階段，需要大約260～280元未來，假設以2025年為討論的依據，彼時的產業規模上來后，技術繼續進步后，鋰電單體比目前的價位，降低3～4成，不會很難以上舉出非常具體和形象數字，就是為了讓普通群眾，降低在毫無信息知情條件下的純天然自發莫名式恐懼……因為，很多小便寫黑文，就只是片面地強調幾個數字……電池一壞，幾萬～十幾萬即刻就全部玩完?。。?/div>

目前可以操作的是，直接對整個pack主動均衡，做3到5個循環就可以恢復大部分的不平衡。而拆到電芯涉及到一個重新匹配的問題，用過的電芯再去匹配，簡直是災難。

再次強調，提醒各位看官?。。　l布時間已達4年的秦車系，到目前，已經有部分的秦車主，已經跑到了接近15萬公里，或超出了15萬公里關注，這類車子的電池維護保障的資訊動態，可以暴露出很多內涵，真實反映企業誠信力與實力