特斯拉在上海投產(chǎn)批量上市后會(huì)對(duì)國產(chǎn)新能源汽車造成威脅嗎？

會(huì)帶來一些壓力，但是個(gè)人認(rèn)為說威脅還有些言之過早。特斯拉首先要解決的，還是自身的供應(yīng)和盈利問題。特斯拉要在中國建廠的消息可是早就傳的風(fēng)生水起，畢竟中國這一全球最大汽車市場(chǎng)在各個(gè)車企眼中都是一塊“風(fēng)水寶地”。早在三年前，2015年，馬斯克來華時(shí)曾表示，特斯拉將會(huì)于兩年內(nèi)在中國生產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。2018年7月10日，馬斯克親自來到上海，助特斯拉中國本土化生產(chǎn)正式落地。上海市常務(wù)副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。從消息傳出到最后正式簽署協(xié)議可以說是一波三折。那么此次中國建廠的資金來源成了很多人最為關(guān)注的點(diǎn)。其中，美國彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱：現(xiàn)在對(duì)于投資者來說，最大的疑問是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢，他們將不得不融資。?確實(shí)，對(duì)于這樣一座年產(chǎn)50萬輛的超級(jí)工廠來說，投資是巨大的。但是此次工廠落戶上海臨港，或許能夠?yàn)槠涮峁┮欢◣椭?。這樣一個(gè)全球性創(chuàng)新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標(biāo)兵式企業(yè)，地方政府和銀行也對(duì)此做了比較充分的準(zhǔn)備，包括資金和政策方面的傾斜。?在特朗普打響貿(mào)易戰(zhàn)后，特斯拉成了繼哈雷戴維森后又一個(gè)走出美國、規(guī)避關(guān)稅的公司，在中國建廠并非是情非得已，可以說是早有“預(yù)謀”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國純電動(dòng)汽車銷量增長了82%，達(dá)到46.8萬輛。對(duì)于如此美好的市場(chǎng)前景，馬斯科自然不會(huì)輕視。美聯(lián)社消息，Cowen分析師Jeffrey O***orne稱：貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國造車計(jì)劃，但就長期而言，他們需要在全球最大的汽車市場(chǎng)占有一席之地。盡管特斯拉最近日子過得并不好，但是不得不承認(rèn)其是目前最接近成功的新造車企業(yè)。其產(chǎn)品可以說是目前該領(lǐng)域的“標(biāo)桿”，并且是一部分企業(yè)爭(zhēng)相模仿、學(xué)習(xí)的對(duì)象。目前其最需要解決的還是產(chǎn)能與盈利問題，這將是其在中國實(shí)現(xiàn)本土化的基石，至于后續(xù)如何發(fā)展，還需要時(shí)間給我們答案。