請問長安CS35與北京現代的瑞納三廂哪個好些？

推薦入手長安CS35（查成交價|參配|優惠政策），長安CS35動力：動力輸出線性 換擋感受良好我所試駕的CS35搭載了與逸動（查成交價|參配|優惠政策）一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發動機，它們都屬于長安最新研發的Bluecore發動機家族，均采用了雙頂置凸輪軸和進排氣氣門連續可變正時技術。出于車輛定位的不同，兩款車所搭載的發動機在參數上進行了不同調校。CS35所搭載的機型最大功率為92千瓦，峰值扭矩160牛?米。這款發動機的百公里綜合油耗不超過7.2升。與發動機相匹配的是長安自主研發的5檔手動變速箱，這款變速箱給我們留下了很深的印象。因為在操作檔把時，它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預期，明顯的吸入感和適中的行程讓我們一度懷疑這款變速箱的來歷。長安汽車與德國LUK聯合進行開發的離合器表現也沒有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控制得不錯，離合器結合點設置在整段行程中偏低的位置，對于新手來說更容易掌控。發動機對于油門踏板的相應較為線性，車輛加速過程也比較平穩。個人感覺剎車踏板的回饋力度偏輕，在減速過程中較容易因控制不好而讓剎車力度過多釋放，影響駕乘舒適性。廠家表示目前這種調校風格更偏向日系車，在產品最終上市前還將進行市場調查并最終確定采用何種風格的調校。CS35采用了電子助力轉向系統，這種系統的最大優勢是可以提供輕便的轉向感受，并且摒棄助力泵，降低了發動機能耗。但如果對其調校得不夠好會對路感進行過多屏蔽，影響駕駛樂趣。長安采用的電子助力轉向器由美國天合TRW提供，依靠電腦芯片實現理想助力曲線，并且能夠根據車輛行駛狀態提供合適的回饋力度。實際體驗感覺方向盤回正流暢，低速轉向時方向盤很輕，中高速時方向盤又變得比較重手，同時整套系統可以提供相對真實的路感。（差不多就是這樣，希望對提問者有幫助）