同平臺(tái)CT6，科邁羅，怎么一例抖動(dòng)也沒(méi)有？

同樣阿爾法平臺(tái)的科邁羅的8L45應(yīng)該tcu程序不一樣，而且據(jù)說(shuō)選配的科邁羅帶單獨(dú)的變速箱油冷，這點(diǎn)ats就沒(méi)法比，ats只有頂配才帶單獨(dú)油冷，論壇上這么突然大范圍的反應(yīng)，個(gè)人認(rèn)為真車主抖動(dòng)確實(shí)也有，當(dāng)然車黑也有，自行判斷，國(guó)內(nèi)的8L45變速箱程序過(guò)分強(qiáng)調(diào)省油，變速箱拖檔，據(jù)說(shuō)尾牙齒比和國(guó)外的ats也不一樣，6速標(biāo)軸車主路過(guò)，百公里13個(gè)油，不在乎油耗，還好6L45耐用，畢竟E90也曾經(jīng)大規(guī)模采購(gòu)了這款6L45。

第一點(diǎn)深表贊同，轉(zhuǎn)速以1500為中心。不過(guò)可能是我駕駛習(xí)慣的原因，感覺(jué)50以下基本都是2000左右換擋，如果松點(diǎn)油門，大概1800換擋。1300到1500基本不會(huì)換擋，1300以下緩慢減檔。我開基本無(wú)頓挫，油耗一般，不低也不高。

現(xiàn)在凱迪拉克勢(shì)頭這么強(qiáng)，以后車型越來(lái)越多，賣的越來(lái)越火，寶馬銷量降了10，凱迪拉克銷量增長(zhǎng)了40，德系在國(guó)內(nèi)的地位受到威脅，它們不會(huì)坐視不管的，懂內(nèi)幕的都知道，德國(guó)各車企之間都有聯(lián)系，它們會(huì)私下商討車型問(wèn)題，而且還要相互聯(lián)合對(duì)抗其它車企，其實(shí)德國(guó)鬼子是最損的，很多國(guó)人就是盲目崇拜德國(guó)，不知人家把我們當(dāng)傻子看。

我車馬上2萬(wàn)公里了，一點(diǎn)不抖。我包養(yǎng)都是比要求的里程數(shù)少，一保4000，2保9000，3保17000，而且5000公里加一次通用的燃油添加劑，加油也是殼牌的v-power95,現(xiàn)在一點(diǎn)毛病沒(méi)有不抖

前面回家無(wú)聊試驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)CT6的28T有幾個(gè)有趣的現(xiàn)象。1.通用工程師對(duì)于1500轉(zhuǎn)貌似情有獨(dú)鐘，大概這是他們?cè)囼?yàn)下來(lái)覺(jué)得油耗動(dòng)力最平衡的轉(zhuǎn)速，基本上勻速開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是往1500轉(zhuǎn)靠的。2.28T那套動(dòng)力總成這換擋邏輯跟駕校一模一樣，30碼四檔，40碼5檔，尤其是佛系開法的時(shí)候，然后結(jié)合第一條，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)小于等于1500轉(zhuǎn)就是這個(gè)換檔邏輯。高于1500轉(zhuǎn)就不是，換擋會(huì)慢一點(diǎn)。3.拖檔什么時(shí)候發(fā)生？我試驗(yàn)下來(lái)基本上是剛升檔以后開始松油門滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌到1000到1200轉(zhuǎn)再加速的時(shí)候。就比如佛系開到40或者41碼，那個(gè)時(shí)候五檔，這個(gè)時(shí)候松油門，速度比如降到了36到39，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到了1100到1200，這個(gè)時(shí)候其實(shí)還是五檔，然后加速，車就抖了，就拖檔了。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1300轉(zhuǎn)以上的時(shí)候就比較輕微。以上這個(gè)只是針對(duì)CT6，ATS沒(méi)研究過(guò)不知道。但基本思路就是：像我這樣3000到4000轉(zhuǎn)起步是常規(guī)操作的車主基本上可以無(wú)視。暴力駕駛不是毀車的根源，佛系才是。

個(gè)人感覺(jué)車輛抖動(dòng)，除了和發(fā)動(dòng)機(jī)還有和裝配工藝有很大關(guān)系個(gè)人感覺(jué)現(xiàn)在對(duì)愛(ài)車最大的影響一個(gè)就是異響一個(gè)就是抖動(dòng)

雖然我的車暫時(shí)沒(méi)有遇到抖，但是從來(lái)沒(méi)有覺(jué)得說(shuō)抖動(dòng)的車友是車黑，可能不排除部分起哄的，但是想想真遇到問(wèn)題的車主被不知道水軍還是從眾心態(tài)的車友一頓噴，確實(shí)夠窩火的。