天籟cvt變速箱液力變矩器鎖止速度是多少？能優化嗎？

踩住剎車掛D檔，保持5秒后再松開剎車踩油門起步。如此起步直接鎖止，親測。也就是說每次起步前提前5秒入D檔就可以了

感同身受，我的老款逍客，30km/h才鎖止，起步時真的弊到翔都能出來，哪怕你油門再大，也是慢慢的，尤其是減速到30以下，想再加速的話而后面還有車，人家就響喇叭了，至于堵車，你懂的，根本不鎖止，非常的費油，而且跟不上前車這個CVT在涼車剛剛到油溫達到標準的時候，會有機會在10km/h時鎖止的，但是只是偶爾（這也是讓試駕的司機被日產坑，感覺不到這個CVT的最大缺點），一般跑久了油溫比較高的時候，就只能是30鎖止，Jatco的CVT技術確實不行，不知道為什么它的鋼帶不用鏈條而用鋼片，根本抗不到拉力，好像是用推力而不是拉的，這樣可能就會有性能的局限存在，可能是涉及專利的問題，愛信和本田的低端的CVT都用的鏈條鋼帶，我試駕過雷凌和奧德賽，奧德賽的是一起步就鎖止的，反應不是一般的快，這可是差不多1.9噸的車，這么早就能鎖止真TM佩服，雷凌的反應也很快還有聽說斯巴魯的CVT也很牛，反應極快，不說的話根本不知道是用的CVT日產的CVT浪費了自家的發動機，還好意思說用了20年

我的鋒馭1.6進取版CVT（型號捷特科CVT7）也是你說的這種情況。加速時車速20變矩器才鎖止（偶爾平路小油門起步會提前鎖止），減速時到20時松開，真感覺有人從后面推了一把，（有一次開很窄的鄉村路轉彎松油門減速，熱天開著空調怠速稍高，車子減速到20后突然往前竄，差點下溝）。我認為鋒馭這車鎖止速度設定在20的原因可能是CVT的變速比不夠（變速比7.3），其為了降低高速行駛時的發動機轉速，造成低速和起步階段和發動機轉速不匹配（如果提前到10公里鎖止，或造成發動機轉速過低，扭力不足）

2.5的起步感覺，我試過很多次了，起步2000轉的話，起步慢，還不如踩油門1500轉起步快，過個鐵路道口如果提前丟開減速的話，等車子晃晃悠悠過個坑，再踩油門會發現發動機轉速迅速上升，但是車速上不去，必須回點油門，等換擋過后，轉入下降，車子才開始提速。20到30公里之后的提速，天籟倒是還不錯，才有點2.5排量的樣子，路口試過很多次了，面對那些小排量的手動擋，起步不踩到2500左右，根本沒有明顯優勢，每次等到其他車換擋間隙，才能實現反超……那時的速度正好是20到30左右！

本田cvt起步轉速低，所以安靜，且中后段本田機頭有很大優勢，但是如果不談NVH，靜止起步加速至60，同排量同級別中絕對是日產CVT最快，無論豐田，斯巴魯，不服來戰

兄弟，我的鋒馭1.6進取版CVT（型號捷特科CVT7）也是你說的這種情況。加速時車速20變矩器才鎖止（偶爾平路小油門起步會提前鎖止），減速時到20時松開，真感覺有人從后面推了一把，（有一次開很窄的鄉村路轉彎松油門減速，熱天開著空調怠速稍高，車子減速到20后突然往前竄，差點下溝）。我認為鋒馭這車鎖止速度設定在20的原因可能是CVT的變速比不夠（變速比7.3），其為了降低高速行駛時的發動機轉速，造成低速和起步階段和發動機轉速不匹配（如果提前到10公里鎖止，或造成發動機轉速過低，扭力不足）?，F在CVT7WR變速箱把速比提高到了8.7，新的驍途（鋒馭換代車型）可能在鎖止速度上已經有了改善。個人拙見！

光吼不走是冬天低溫保護時候才有的，平時沒發現（從不用ECO），還有你們說的頓挫，無論加速還是松油門滑行，我都沒感覺到過呀！另外掛上Ds擋，提速我個人覺得滿意。但我覺得這車低扭確實差點，但沒有你們說的那么不堪，也就比2.4雅閣差個10%左右。還有一次試極速，滿載5人，到了180km/h再往上基本就沒勁兒了，對于我印象中2.5L發動機有差距。