宋DM若想銷量大爆發，比亞迪廠家還需搞定一個關鍵問題？
社區農莊
2019-11-22 19:12:06
5月份宋（查成交價|參配|優惠政策）DM銷量不錯，可以說插電混全國統一價初見成效。阻擋插電混銷量有兩個最大的障礙，一個是地方補貼造成的全國差價，另一個是插電混對電的依賴。電動中國計劃掃除了第一個障礙，所以5月份在不太依賴限牌城市的情況下銷量還不錯。但是宋這樣一款車，理應可以搶走不少二十幾萬合資車用戶的，如果運作好月銷量大于三萬以上，進入國內銷量前三的SUV車型理應不是什么大問題，不過要達到這個目標，對于DM車型來講，廠家從技術上到宣傳上有意識有針對性的進行引導，令用戶擺脫對電的依賴是勢在必行的。我以前也發貼表達過類似觀點，比亞迪的車型非常有必要增加一個“不充電模式”，這個模式可以通過開放泥地ECO模式來實現。泥地ECO模式邏輯為：1、當前電量大于30%時，與普通ECO模式相同。2、當前電量小于30%時，進入不充電行駛邏輯。這個時候采用不插電混的邏輯管理和用電策略。加速調肉一些，7秒左右能達到如雷克薩斯450H那樣的加速便足夠了，適當采用增程模式應對低速饋電情況。這樣一來，比亞迪只要善于宣傳，對于宋DM這樣的車來講，高電量時就是一臺4.9秒的性能車，低電時那也是一款省油的非插電混，短途時還是一款優秀的純電動車。這樣一來，有理由相信可以吸引到大批的二十幾萬的購車用戶！比亞迪想不火都難。宋的潛力非常大，在我看來純油純電插混齊上陣，是目前最有希望創造H6之后下一個銷售神話的車型，就看比亞迪愿不愿意做了！
8個回答
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cqkms12 2019-11-22 20:52:02
發動機驅動、油發電、低車速這三項，任意兩張組合一起沒沒事。三項都齊了以前會對行駛感受了有落差，1現在最新系統調教的很智能，根據車速調整發動機介入和油發電時機，適時用電驅動自動避免三項同時出現，15%的低電狀態都沒影響多少行駛感受。但是5%是紅線，為保護電池，發動機必須全時介入，不能調整介入時機，同時5%電量不允許再輸出電能，無法適時電驅動。通常情況下開到5%太難了，1年半，2萬5里程（查成交價|參配|優惠政策），我就有過1比5%，還是刻意開的，而且沒到5%，回家停車后開空調掉到5% -
公交和出租是純電，乘用車是插電。短途用電長途用油，沒電時最差也是不插電混。比亞迪只有把宋打造成這樣一款全覆蓋車型才能真正成為車中智能機。
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L2008 2019-11-22 20:25:52
呵呵，關鍵是這樣一來，許多車主就懶得充電了，或者干脆就一周充一次電，也沒有積極性自找麻煩跟物業協調裝充電樁了。反正有免費號牌，還不限行，停車還不收費，還可走公交道，平時就當油車開了，多好。偶爾純電一下。你覺得社會會對比亞迪的插電車會產生怎樣的負面看法？比亞迪要是這么干了，日本車就樂了。 -
在普通模式之上增加一個模式是不會落人口實的。性質跟泥地和雪地模式一樣，甚至直接再加一個按鈕名字就叫“饋電”好了！宣傳上要會說啊，比如來一句“即使偶爾碰到低電量情況，駕駛感受媲美非插電混”之類，就沒有問題并且還顯得比較人性化
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一頭444444熱而453 2019-11-22 19:49:01
我覺得出一輛減少電池容量和電機功率（每個電機功率60kw）這樣車身重量輕了，加速在8內，在減少這些配置的價格，決定爆款，4.9必定不是大眾群體 -
與靈敏無關，是踩油門的力度與動力不線性，而且同樣力度踩油門，動力輸出忽大忽小，因為1.5t拉1.7噸，還負荷發電，使發動機過高轉速與雙離合配合，對一檔的齒比范圍有限，不如cvt的調整范圍。不同車重載荷，不同坡度，等因素又加重車速與發動機轉速不成比例，出現竄車，5%油門力度不好掌握
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bwhrqh11 2019-11-22 19:36:18
說話要有理有據，莫須有的，不知道你說什么呢！畢竟H6保有量在哪擺著呢，畢竟人家有成績，不是你一句話就能磨滅的。 -
秦還好一些，車小，輕啊，那宋，唐，都兩噸多，你說剩13%還堵車，大夏天開著空調，堵一會，不就完蛋了啊，夏天還好，要是冬天呢，開暖風，更費電，完蛋的更快，其他的不說，我說的就是，沒電的時候，啥感受，2噸多的車，1.5T的發動機
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