關于都說的頓挫問題？

40公里踩深油門或者松油門有時候會出現頓挫相對于CVT屬于不尋常的現象了我們從濰坊奎文區開車去濱海區玩路上都是我開的感覺很明顯

家里姐夫開奇駿姑父開新科雷傲感覺上科雷傲的頓挫比奇駿明顯的多真不明白為什么要不考慮奇駿或者跟我一樣買個VV7？

這就對了，頓挫只是嚴重跟不嚴重的問題，我的車剛提車的時候也是很小的問題，后來就嚴重了，還異響，你別現在說不嚴重，等以后嚴重了，你就后悔了

就你這關注了，還沒認證的，我真的很懷疑你是不是車主，首先，科雷傲的變速箱不是用的奇駿那個，而且，科雷傲的程序不是奇駿的那套，所以，別整天跟奇駿比，這樣會顯得你很可笑

那些人說用奇駿的變速箱的，都是假的，沒有一個是認證車主，也就是說，很有可能是拖，我跟負責的告訴你們，科雷傲每一臺車都有頓挫，包括2.5頂配的，要是不信，你們可以來我這，我帶你們去試車，要是有假，你們當場可以扇兩巴掌給我

所以樓主如果是擔心頓挫屬于質量問題，就完全不必了。如果想要最最平順舒適的駕駛體驗，那CVT即使有點頓挫也必然會比用AT的好上一些。希望幫到你。

頓挫不頓挫的，個人感覺每個人接受的程度不一樣，要說現有變速箱結構中平順性最好的非CVT莫屬了，（鍵盤俠不要拿電動車單速變速箱說事），這是每種變速箱先天結構決定的，不管是AT,DCT還是其他的什么結構始終都是有若干不同大小的齒輪相互嚙合來傳遞動力的，動力從發動機進到變速箱再結合到不同齒比的檔位上，這種結構就造成了發動機輸出的相對恒定動力的快慢和力量變化了，就產生了頓挫，比如10AT就會有10個動力跳動的間隙，檔位越多，這個間隙的落差越小。而CVT因為是傳動齒比可以連續變化的一組鋼帶導輪結構，所以完全可以認為是無窮個齒比，就是無數個檔位，每兩個檔位之間的落差無窮小。所以CVT從結構上來說是沒有頓挫的。那科雷傲車友所說的頓挫又是怎么回事呢？發動機從點火過后就一直處于運轉狀態，但是我們的車輛卻需要走走停停，所以就如手動擋的離合一樣，CVT也需要一個可以斷開發動機動力的結構，一般在自動變速箱上就是使用的液力耦合器，（雙離合變速箱就是兩套離合啦），液力耦合器的原理之家網站上有，就是兩個電風扇吹風那個。在低速情況下，液力耦合器未鎖死，只靠其中的油液攪動來傳遞動力，有時候是發動機輸出主動攪，有時候是傳動軸反拖主動攪，在這個時候的狀態轉換，就會產生CVT變速箱唯一的頓挫工況。所以CVT也是有頓挫的，但是只在于低速情況動勢能有急劇變化的情況下，至于這個頓挫大與小，一是看每個人的體感接受程度，二是看廠家調校的變速箱程序是不是和您的駕駛風格和環境合拍了。每種變速箱都有自己的特點，摸透不同變速箱的脾氣用它最合適的方式使用它，而不是強迫機械去適應你才是人作為萬物之靈的智慧。CVT溫柔駕駛時候平順但如果你隨時都地板油它就要打滑，DCT一腳地板油加速升檔快，但巡航的時候再加速降檔反應不過來，AT綜合性能最適中，升檔不如DCT，平順又不如CVT。所以，很多問題都是機械的先天結構使然，去適應它就好，真沒必要什么都扯到“缺陷”上去。

覺的阿特茲聲音不大的才是有病吧，雷諾直接用日產的ECU不好嗎，非要自己瞎整，銷量大的話估計會有工作室可以移植日產的程序