比亞迪L3雙離合六速自動擋，冷車的時候不會頓挫感。求解？

是"動力"輸出動態不平穩，引起扭力不平穩的突大突小的變化，就會車頓。多與離合器無關。除了控制噴油有關方面的節氣門外，機頭的機腳膠，過于松動也會引起低轉速時的扭力的變化，而引起的頓挫。動力方面有關的，有節氣門及位置傳感器、油門踏板位置傳感器、進氣壓力傳感器。還有可能引起低轉速時的燃氣燃燒質量的，火花塞的問題。上面說的，不復雜，一樣一樣檢查。我覺的是控制怠速（拉索油門的馬達）或控制節氣門的電機（電控油門的馬達）運轉不平順引起的。注意，先確定機腳膠是否完好，不松動。

應該是"保養"不到位的的問題。自動檔的車，"熱"行駛中，是電腦控制在一定的發動機轉速上，即去實現換檔"操作"的完成。此時，除了控制機械的換檔動作外，還有控制發動機的轉速的控制。這兩方面的"完美"控制后，汽車就能平穩的行駛。當發動機控制轉速的控制的機械動作，受到"外因"條件的影響時，發動機的轉速，就不能達到"自動控制"的發動機的轉速的"完美"配合的要求。比如說，控制發動機的轉速時，節氣門的合理開度的進氣量，因"積碳"的原因，減少了此時"最合理"的進氣量，當然噴油量也會減少，使得發動機的轉速及扭力變小，就會像"人控的手動擋"的車的，因"油門與檔位的車速比"過大，就會頓挫。也是說，"自動"換檔后，電腦"控制"的加速力，失去了，無法"快速"平穩的提升動力去"度過"換檔后即進入需要的加速動力。冷車時，電腦是加濃噴油的，完全能滿足，自動檔的升、降檔的需要的動力。熱車后，升、降檔時的加濃"加速力"的變化的噴油量，由電腦去根據，油門踏板位置傳感器、岐氣管上的進氣壓力傳感器的傳感數據來控制噴油量。那么，電腦控制的節氣門的開度，因積碳等原因，就無法得到足夠的進氣量，而使噴油量減少，產生動力不足，就會頓銼。先清冼節氣門看看吧，不是大門題的。其實，就是叫"動力不足"，查找其原因就是了。