我也來說說底盤的最小離地間隙和剎車拉線問題？

一早刷論壇看到有人討論底盤剎車線的問題現在我也來說說我的看法。挑兩個比較典型的車型來對比吧：大眾蔚領（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿310W（查成交價|參配|優惠政策）。大眾蔚領：蔚領的后軸承支撐座（圖中黃線Z字形部分）是從扭梁上側向向外延伸的，車輪和扭力梁之間還有可以供手剎拉線通過的間隙。駿派CX65：駿派CX65的后軸承支座（圖中黃線L字形部分）是從扭梁上垂直向上延伸的。再來看一張壇子里真實車主發上來的圖，這個可以看到，從垂直的角度看，拉線是在輪轂里邊的，不存在說磕碰或者掉出來弄斷的情況。特別提醒各位老鐵，別被某些圖迷了眼。從這個角度才能看到真相。另外有一點不能忽略，從圖中可以看出，駿派CX65的后懸架最低點明顯高于蔚領，廠家為了保證車輛的通過性對離地間隙做出的優化。再說寶駿310W：寶駿310W后軸承支座的形式和駿派CX65基本相同，也是從扭梁上垂直向上延伸（圖中黃線部分），但是由于310W的后制動鉗尺寸比較小（可以看圖對比一下，310W的制動鉗尺寸明顯要小一圈，這也不是黑寶駿，擺事實講道理），寶駿將后制動鉗倒置裝配，手剎拉線從上方經過，就不存在拉線拖地的問題。最后總結一下，這三款車如果讓我選一個最好的方案的話，當然是蔚領，CX65和310W的設計也都沒什么大問題而且CX65的剎車線從垂直的角度看，就是在輪轂里，這是真實情況。所以不存在說拉線被磕斷的問題。個人感覺只要不開著這輛車去珠峰越野，平時走走爛路砂石什么的還是完全OK的。