425馬力問題，求大神指教？

其實速度還行，但坐里面確實感覺不到速度。一是變速箱太平順，二是排氣動靜太小。以前開5檔老馬六，地板油3檔降2檔那一下感覺都比425給力多了，因為動靜大頓挫感極強，降檔瞬間的動力遲滯會產生一種推背的錯覺。實際上是更慢的。

425200多馬力但是這代8檔zf的調校就是偏舒適，削弱了加速快感（實際加速成績其實很不錯）。其實老一代寶馬上的6速zf舒適性我并沒感覺比8at差，老板的老530是6速zf，從車子打起火來就不頓挫（不是車評人嘴里的輕微頓挫，而是壓根就不頓挫，20萬公里的老牛了！），而8速zf在冷車狀態頓挫還是很明顯的。感覺8at唯一比老6at強的地方就是燃油經濟性，但也只是強那么一丟丟。實際上我覺得8at也是被趕鴨子上架強上的，奔馳有自家的7at，逼著寶馬上8at。至于美系車搞9at10at根本就用不上這么多檔位純浪費。個人長期開過cvt，大眾6DSG，奧迪7速Stronic變速箱，8zf，6zf，奔馳7at。僅僅從運動角度出發大眾6DSG加速快感最強烈，降擋換擋鏗鏘有力，調校最好最均衡的是6zf和奧迪stronic雙離合，體驗最差的是8zf和奔馳7at。其實很多開過大眾初代6速大傻狗的朋友都體驗過那種加速快感，明明0-1實測只有7秒多接近八秒的車子，實際體驗就像5秒多的小跑車。我現在開的捷豹340媒體實測加速5秒6，但僅從加速快感角度（體感刺激）出發，真的沒有加速7秒的大眾雙離合車型那么打雞血（僅僅指初代6DSG，二代DQ381據說為了延長變速箱耐久性而犧牲了換擋速度）

滾動阻力系數是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。即單位汽車重力所需之推力。滾動阻力系數是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，其計算公式如下所示：f=Fp1/W其中，Fp1為滾動阻力，W為汽車的重力，即單位汽車重力所需之推力。影響因素滾動阻力系數與路面的種類行車速度以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。1、路面的影響給出了汽車在某些路面上以中、低速行駛時，滾動阻力系數的大致數值。2、車速的影響行駛車速對滾動阻力系數有很大的影響，當車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發生駐波現象，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪狀。3、輪胎結構、簾線和橡膠種類的影響輪胎充氣壓力對滾動阻力系數的影響很大，氣壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。子午線輪胎的滾動阻力系數較低。4、驅動力系數的影響隨著驅動力系數的加大，滾動阻力系數迅速增加。子午線輪胎的滾動阻力系數較小，驅動力系數變化對它產生的影響也較小。