現(xiàn)在補(bǔ)貼價(jià)格低，以后換電池比買車還貴怎么辦？

我說了我跑的是京港澳高速，你跑的京滬高速。我前面也說了，我不否認(rèn)換電非常快的換電站，但換電慢的換電站也是存在的，哪里來的又聽別人瞎說，而且我也告訴過你了，在我們這里的高速，蔚來是沒有布置換電站的，都是事實(shí)，哪里來的聽人瞎說。

換電池確實(shí)只要5分鐘，但為此而做的準(zhǔn)備并不少，或許兄臺(tái)你所在的地方蔚來換電比較快，但在我們這和我之前跑過的京港澳高速，蔚來換電的平均時(shí)間都在25分鐘左右。換電站可以加達(dá)到10塊電池，但目前的情況是換電站多數(shù)都只有5塊左右的電池。就像我之前說的一樣，5分鐘只是理想速度，并非所有換電站都能達(dá)到，多數(shù)換電站都還是在25分鐘左右的實(shí)際徘徊，即使我加算多一倍的時(shí)間，不間斷的情況下，也只能到一天110次的換電服務(wù)，怎么也到不了140次。而加氫我是按最少的來算，實(shí)際上汽油能加多少，加氫氣就能加多少，一個(gè)加油站一天的流量至少都有個(gè)500兩車吧，高速加油站更是一天上千多輛車都是正常的。我一直都沒否認(rèn)蔚來布置靈活，但加氫站的優(yōu)勢(shì)和燃料汽車的優(yōu)勢(shì)也是蔚來所不具備的！加氫站的安全都是有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)的，何須嚴(yán)格論證？？至于選址就更不用說了，能布置加油站的地方都能建設(shè)加氫站，甚至在高速路上的加油站旁都能布置，何來的難度非常大！？更不需要把加油站改造成加氫站這一步，國(guó)家政策怎么就不會(huì)大力推廣了？就像我之前說的一樣，我們根本就沒有燃料汽車賣，就像以前沒有電動(dòng)車賣，如果沒有電動(dòng)車，誰會(huì)去建充電樁？？

春節(jié)期間淮安六洞服務(wù)區(qū)最多一天服務(wù)22臺(tái)車換電，還沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的最高峰，如果經(jīng)常出現(xiàn)換電超過60單，蔚來就會(huì)部署第二座換電站，或者電池倉增加一倍。

這個(gè)理解你是完全錯(cuò)誤的，es8進(jìn)換電站開始算起總計(jì)5分鐘，車子開出來后重啟一下再5分鐘總共10分鐘，所以如果連續(xù)來了3輛車每輛車會(huì)占用5分鐘最快就是第三輛15分鐘出來。電池退回電池倉馬上開始充電，充滿電池預(yù)計(jì)1小時(shí)20分鐘，所以如果發(fā)生6量車同時(shí)進(jìn)站換電那么第六輛車會(huì)出現(xiàn)等待30-40分鐘時(shí)間。最理想的狀態(tài)換完5輛車第六輛1小時(shí)再來換電，這樣就可以保證一天24小時(shí)內(nèi)為最多70輛車提供換電服務(wù)而不是你說的一天只能服務(wù)5輛車，你這個(gè)是自以為是的想法，如果換電站效率這么低根本沒有推廣的理由，還有換電站電池倉可以加大到10塊電池，或者同時(shí)多部署一個(gè)換電站反正不需要安全認(rèn)證只需要有電就夠了，這樣可以提供一天140次換電服務(wù)。換電站體積小安裝快的特點(diǎn)非常有利于靈活部署。如果節(jié)假日還可以在旅游景點(diǎn)部署，假期過去就轉(zhuǎn)移到別的地方部署提高服務(wù)質(zhì)量。最快的堰橋服務(wù)區(qū)從安裝調(diào)試到上線服務(wù)只花了24小時(shí)。但是你的加氫站需要嚴(yán)格論證安全和選址全國(guó)部署難度非常大，除非把現(xiàn)有的加油站改造成加氫站。這個(gè)國(guó)家政策不大力推廣幾乎不太可能達(dá)成。

確實(shí)，換電快，但這是理想速度，而不是全均速度，一個(gè)換電站只能有一臺(tái)車進(jìn)行電池更換，如果有三臺(tái)的話，按兄弟你說的10分鐘一臺(tái)，那最后那臺(tái)就需要30分鐘，倒數(shù)第二臺(tái)就要20分鐘，而且一個(gè)換電站只能容納5塊電池，也就是說換完這5塊電池后在未來12個(gè)小時(shí)內(nèi)的時(shí)間不能再接收別的車更換電池，這就是蔚來換電的瓶頸。當(dāng)然，現(xiàn)在蔚來的車少，這個(gè)缺點(diǎn)沒那么突出和明顯，但以后車多了就是個(gè)麻煩。加氫站投入高昂安全要求高，但別忘了，加氫站的建設(shè)布局可以和加油站一樣，在高速路上布置的可行性不存在影響，而最重要的是，加氫站可以同時(shí)滿足5輛以上的車同時(shí)加注，且可以和加油站一樣連續(xù)不斷。這是換電站所不及的。按成本來算，蔚來一個(gè)換電站200萬只能在一天內(nèi)滿足5輛車，加氫站投資大概在1000萬左右，國(guó)家還補(bǔ)貼300萬，算一天能滿足50輛車吧（實(shí)際可以更多），成本按原始來算只有換電站的5倍，但效率至少是10倍以上！哪個(gè)更劃算是顯而易見的。我不否認(rèn)蔚來的技術(shù)，也期望國(guó)產(chǎn)能好，但現(xiàn)階段來講，我們國(guó)內(nèi)沒有燃料電池車，能選擇的只有電動(dòng)車，但如果真有燃料電池車的上市，誰是新能源的潮流，還真不好說。

你所說的電動(dòng)車充電時(shí)間慢蔚來通過換電站的方式已經(jīng)解決了，我過年去了徐州換電3次每次10分鐘以內(nèi)完成。而且換電站部署非常快捷和靈活，堰橋服務(wù)區(qū)從合同簽訂到建設(shè)換電站上線只有24小時(shí)就完成了。而且換電站不像加氫站那么麻煩，卡車直接拖走，可以潮汐式部署，比如夏天在海邊浴場(chǎng)周圍部署，節(jié)假日部署在著名景點(diǎn)附近。一個(gè)換電站只需要200萬投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有加氫站那么高昂投入和安全要求。僅靠蔚來一家公司20億就可以全國(guó)部署1000座以上換電站。所以我覺得再1-2年電動(dòng)車體驗(yàn)會(huì)比現(xiàn)在翻天覆地的變化，僅半年我就覺得已經(jīng)比以前方便很多了。

我覺得恰恰相反，國(guó)家不再對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼的原因是市面上的電動(dòng)車參差不齊，說句不好聽的，基本上都是為了騙補(bǔ)貼而存在居多！在這樣的背景下國(guó)家才制定了更為嚴(yán)格的新能源汽車定義標(biāo)準(zhǔn)及確定補(bǔ)貼取消的政策。而在這樣的情況下沒有補(bǔ)貼，通過大浪淘沙，能生下來的就是靠市場(chǎng)來決定，這也是燃料電池在市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)（當(dāng)然，前提是得有的賣）。歐美沒有研發(fā)是因?yàn)闅W美的側(cè)重點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)，而不在電動(dòng)機(jī)，就像當(dāng)初的混動(dòng)技術(shù)一樣。國(guó)產(chǎn)可是有人研發(fā)的，就像我之前回復(fù)過的一樣，目前上汽已經(jīng)著手了，據(jù)最新的消息長(zhǎng)城也在研發(fā)中。還有隔壁的韓國(guó)現(xiàn)代也在布局燃料電池車。這位兄弟你說電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)增加，同樣的，燃料電池車也會(huì)在進(jìn)步，目前純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程遇到冬天消減非常嚴(yán)重，而燃料電池車卻沒有這樣的憂慮，就像我之前回復(fù)你的一樣，燃料電池車的續(xù)航是實(shí)打?qū)嵉模妱?dòng)汽車的續(xù)航是大打折扣的。特斯拉開放電動(dòng)可不是為了新能源主導(dǎo)，正確來說是要讓電動(dòng)車主導(dǎo)。電動(dòng)汽車的瓶頸特斯拉自己也知道，燃料電池車目前是唯一的潛在威脅，如果不能讓電動(dòng)車進(jìn)一步形成國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池車的崛起將會(huì)極大的打擊電動(dòng)車的未來。豐田和特斯拉可不一樣，燃料電池車的專利目前還不像電動(dòng)車一樣，特斯拉即使不開放專利，國(guó)產(chǎn)不乏后起之秀早有自己的專利，蔚來、比亞迪都是強(qiáng)勁的對(duì)手，如果特斯拉通過開放專利來搶占標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)，這樣的帶來的利益可比封閉來的劃算。兄弟你也是蔚來的車主，蔚來的車感覺如何，你應(yīng)該比我更清楚。而燃料電池車目前所有的專利還達(dá)不到這樣的功能即使放開了也沒這樣的作用。至于你說的雷克薩斯的車壞，我不知道是你的朋友運(yùn)氣太差還是該怎么說，我自己也是雷車的車主，身邊的人混動(dòng)版的雷車不乏有開了10年的RX，至今仍然是非常的好。要是出手的話，接手的人依舊很多。而至于BBA、保時(shí)捷和捷豹等，就像我上面說的一樣，方向不同，大眾、通用等都曾制造過電動(dòng)車，只不過后面放棄了而已。至于國(guó)家基建的投入，我之前也回復(fù)過，因?yàn)闆]有的賣，不可能投入的！就算有的賣，在投入方面，還真不用擔(dān)心，國(guó)家目前對(duì)加氫站的建設(shè)有300萬的補(bǔ)貼，而加氫站的建設(shè)實(shí)用性和可行性與電動(dòng)樁可不一樣，如果你所在的城市有天然氣加氣站的話，氫氣站的建設(shè)與天然氣加氣站是差不多的，而燃料電池車加氣只需三分鐘，但充電至少1個(gè)半小時(shí)。加之我國(guó)在2012年氫氣產(chǎn)量就已躍居全球第一。條件上不比充電樁差！

國(guó)家已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼很多錢和很多年了接下來不會(huì)特別對(duì)氫燃料電池作出同樣的優(yōu)惠政策和長(zhǎng)期補(bǔ)貼，據(jù)我所知目前除了日本車有研發(fā)氫電池其他歐美和國(guó)產(chǎn)都沒有研發(fā)類似的汽車，所以不能在行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和大面積研發(fā)生產(chǎn)僅靠幾家日本汽車公司很難行程氣候。電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)形成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和由國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星等第三方投入了全國(guó)大量的基礎(chǔ)充電樁，僅這些基礎(chǔ)設(shè)施就不是一朝一夕就可以部署到位的，等到氫電池汽車大面積開始部署的時(shí)候電動(dòng)車會(huì)有革命性變化（每年續(xù)航里程都在100公里的提升），人家就不會(huì)去選擇氫電池汽車。何況特斯拉都開始開放專利了目的就是為了讓電動(dòng)車占據(jù)以后新能源主導(dǎo)地位。豐田技術(shù)不開放很難形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。即便是豐田技術(shù)開放了時(shí)機(jī)也晚了。還有我周邊好幾位雷克薩斯混動(dòng)車主發(fā)現(xiàn)在質(zhì)保期內(nèi)電池壞，其中有一位RX450H車主出保后更換電池花了10多萬，要知道才10幾度的電池就要那么貴。所以雖然常規(guī)汽油日本車保值但是6年后的雷克薩斯混動(dòng)車還是很少有人接手，就怕電池壞了付出幾萬到10幾萬的費(fèi)用。綜上所述氫燃料電池任重道遠(yuǎn)，現(xiàn)在BBA保時(shí)捷捷豹等都發(fā)布了2020新款電動(dòng)車，并沒有看見大量發(fā)布?xì)潆姵仄嚒?/div>