Crv混動車主進，和混卡比起來80碼以上動力如何？

我的混卡兩年了，最近一直猶豫換混c，試駕過兩次，最大感覺就是懸掛肯定是提升了一個檔次，內飾提升了不止兩檔，加速也很快。至于隔音，混卡和混c應該差不多，但是頂配米其林應該靜音更好，如果我買低配，一定第一時間換米其林，我的混卡也是第一天換的米其林

沒開過混卡，開了半年的凈致，體驗：你肯踩油門它就肯去，一點不馬虎，但必須說明一點，你不要把它當跑車去要求！它只是一臺SUV！至于噪聲，非常的本田，別要求太高就好，不過本人覺得最吵得還是路噪。

我的是混動凈致，行駛2個月，95%道路是市區。1.起步：大部門時間起步是電機，起步快，嗖就出去了。2.行駛中：大多數時間在40左右行駛，不踩油門一般是電機運行。行駛很安靜。市區超車還是很給力的，油門響應很好，就是發動機介入聲音和踩油門幅度成正比。3.高速：高速一般吧~黑科技開起來不累人~解放大腦~自動跟車，巡航~市區開相對省油~

混卡沒有開過，不好做比較！但混動crv國道上超車迅捷、有力，高速上也不弱，尤其是市區道路或擁堵路段時，感覺靜謐性比較好！

按帖子里的真實感受判斷，混crv市區油耗比混卡高，高速比混卡高，噪音比混卡大，動力雖然比混卡好，但是風阻比混卡大，油耗噪音都比混卡大。就是空間和剎車，80碼以前動力比混卡好。

混動CRV噪音挑路面，主觀感受上懸掛和隔音比我坐過的滴滴混卡好多了，80以上動力還是非常強勁的，具體還得看電量，我覺得80提速超車動力游刃有余，提速的噪音看你怎么操作，一直全油門噪音很難聽，我一般是踩一點收一點高速上面120以后提速還可以，不比一般2.0NA的機器差。

而要說買SUV，動力肯定是不能忽視的。CR-V汽油版搭配的是1.5升渦輪增壓發動機，最大功率142千瓦，最大扭矩為243牛·米；而銳·混動版本的車型搭載的是2.0升自然吸氣發動機與雙電機組成的混合動力系統，其中2.0升阿特金森循環的自然吸氣發動機輸出107千瓦的最大功率和175牛·米的最大扭矩，雙電機則擁有135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，整套混動系統的最大功率為158千瓦。通過數據上的對比也能看出銳·混動的版本擁有比汽油版更強的動力，而且電動機帶來最好的駕駛體驗是在低速區間，電動機隨時可以爆發最大的扭矩輸出，而且匹配E-CVT變速箱可以讓動力毫無頓挫的輸出到車輪上。另外，由于混動系統的天然省油優勢，同樣的一箱油，在銳·混動車型上可以比汽油版車型行駛多接近一倍的里程。可以說優勢相當的明顯。其實我對東本這款混動版的品質還是有些疑慮的，畢竟東本就沒怎么上過混動版的車型。但是跟銷售聊了之后，了解到本田早就在美國和日本市場提供了大量的混合動力車型，經過多年的研發和運營，本田的混合動力技術已經相當的成熟和穩定，而且CR-V車型上的這套i-MMD混合動力系統也已經在美國市場銷售2年左右，隨著政策和市場不斷變化而隨勢引入中國，而且這個系統在別的本田車上也有應用，深受好評。另外對于保養方面，我當時也是有顧慮，畢竟第一次接觸混動車型，對如何保養不是很了解。經過聊天了解到，CR-V銳·混動車型的保養方法和汽油版車型區別不大，因為i-MMD系統中的2.0升阿特金森循環發動機大部分時間處于極佳的工況中，所以產生的積炭也比較少，而且電機和電池基本上是免維護的，所以在后期保養項目基本是以保養發動機、變速箱等為主，這與普通汽油車的后期保養相同。至于保修政策，銳·混動的電池組為鋰電池電池組，在使用中基本上以輕度使用為主，這樣可以保證其最大的使用壽命，不僅如此，東風本田還為電池組提供了十年或20萬公里的保修服務。