據說TX是全時四驅，不知道和鈴木維特拉比如何呢？

那你干脆別上網了，就算博格華納官網標的參數也可能是假的，我就讓看的是四驅動力系統的區別，這有什么觀點？就是一個一直會給后軸分配5%的動力，一個會完全切斷后輪的動力，就讓你看這個整天疑神疑鬼

進步明顯啊。虎8百車故障率出來了。爛1.5T電噴，裝gx,8.26秒，裝虎8，10.5秒。這數據不差了。

照理說醞釀和測試的時間長了毛病應該少，只是不等上市之后觀察一段時間估計也發現不了問題，就怕沒有等他慢慢完善的時間了

這話是不假。tb過往對設備的適配調教相對還是比較負責的。發動機可靠性主要是擔心憋的太厲害了，在胎里憋出病了...真正的擔心點是變速箱調教，這幾年tb的表現和責任心似乎遠不如10年前。

適時四驅結構都基本上一樣，esp的調教更重要，這上面我還是比較信任tb的。我的擔心主要是在這個哪吒發動機的可靠性，還有變速箱的調教。

因為用的系統一樣，還能變出花？系統公眾號說了博格華納智能四驅，博格華納最新的前置四驅就這個系統，還有抖音宣傳的四驅系統結構也符合博格華納五代智能全時四驅。除非奇瑞四驅像六速格特拉克定制。

就是有了解說維特拉這個車三大件比較穩定可靠，安全性、油耗和四驅表現也都還不錯，可能在車身尺寸、舒適性以及車機系統差點意思；之前有過一輛奇瑞的車，對奇瑞的星途還是有些期待，所以才想了解下，謝謝您的回答！

維特拉也就是離合限滑中差輪間電子限滑，平時后軸5%動力，lock時5050，平地3滑輪單前輪可通過，單后輪過不去，現在很正常的表現。車有4個輪子，跑在路上，一看動力輸出，另一個看制動力。4驅和輪間鎖控制的是動力輸出，讓動力可以并按需要分配到到每個輪子上，是做加法的；esp電子限滑則是制動力，限制動力的輸出并可以提供制動力，也可以起到類似輪間鎖的作用按需要限制每個輪子的動力輸出，是做減法的。承載車身就不用提輪間鎖了，沒意義。承載suv大部分動力本身就不充裕，又不適合加硬鎖，用esp限滑，用限制動力輸出的方法在4輪間分配動力其實也是無奈的選擇。交叉軸、3滑輪的測試，關鍵是看電子限滑的調教的。比如早期的廣汽gs5，博世9.1的esp，過不了交叉軸，但是跟著出來的cs75用大陸的esp就能過，這貨技術上說是遠不如博世9.1。再后出的一眾博世9.1新車型都能過去了。原因很好解釋，esp電子限滑的調教。4驅系統的差別就是從輪速差信號輸入到ecu到限滑離合片結合的反應時間，跟那個電子限滑剎死單輪的反應速度比起來，這個大家差別都可以忽略了。這車1.4t6at，220的峰值扭力沒有放大，再4輪一分，動力只能靠車身輕一點了。真心不明白怎么就給吹上天了。