關(guān)于?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，突然有個(gè)疑問(wèn)。？

這個(gè)吧，反正福特的變速箱確實(shí)是硬傷，AT確實(shí)換擋效率和換擋速度都不盡如人意，但是像福特的AT這么坑的確實(shí)少見(jiàn)。打個(gè)比方，bmw的240im和M2，一個(gè)是8AT，一個(gè)是雙離合，01加速時(shí)間只差0.5秒左右，差距啊。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，福特在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上的表現(xiàn)已經(jīng)夠好了，也不能太苛刻了。

嚴(yán)重同意！如果新福頂配有6MT，狗夫的直線領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也不一定存在了。AT傳動(dòng)效率是加速的硬傷，不明白的對(duì)比一下各品牌低配的MT和AT的0-1加速時(shí)間，換個(gè)變速箱能差一秒多。。。

都從哪聽(tīng)到的歪理邪說(shuō)扭矩與加速有關(guān)?柴油五十鈴扭矩夠大了加速比得過(guò)F1么？扭矩曲線代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性，加速與極速只和馬力相關(guān)。

我跟阿蘭也跑過(guò)，高爾夫也就是占個(gè)換擋快的優(yōu)勢(shì)，最高檔位鎖止后，福克斯會(huì)反超。反超之前，高爾夫最多也就甩開(kāi)?？怂挂粋€(gè)車身，這是高速，如果是山路，高爾夫連領(lǐng)先的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

?？怂沟倪\(yùn)動(dòng)型并不只靠底盤懸掛和四輪定位，還有個(gè)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)和碩大尾牙的變速箱。都說(shuō)福特變速箱垃圾，但是福特的變速箱齒比大，用來(lái)補(bǔ)償高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不足。看看其他自稱運(yùn)動(dòng)型的車，裝個(gè)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)在那邊，真是有趣。

完全正確，福克斯這逼樣操的發(fā)動(dòng)機(jī)行程太短，而且還閹割了可變正時(shí)，全靠轉(zhuǎn)速硬拉，所以才這么費(fèi)油，我這個(gè)1.8的和日德系1.6的指標(biāo)一樣，而且還低點(diǎn)，日德系一千五百轉(zhuǎn)行車沒(méi)有問(wèn)題不拖擋，我這必須兩千轉(zhuǎn)換擋或者更高轉(zhuǎn)速，要不然拖擋拉不起來(lái)，1.8的市區(qū)從來(lái)沒(méi)有低于9.5的油耗，而且只有兩公里有燈剩下十三公里穩(wěn)定80的速度沒(méi)有燈，還這么高的油耗，

福特發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑比行程大，是短行程發(fā)動(dòng)機(jī)，賽車用的，馬力大。高爾夫思域之流的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑比行程短，是長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)，卡車用的，扭矩高，這樣說(shuō)明白嗎？

隔壁菲斯塔數(shù)據(jù)更漂亮~~家用車日常使用時(shí)的快慢，更多取決于操作，而非這么點(diǎn)扭矩的差異。車頭指向性、過(guò)彎姿態(tài)、側(cè)傾抑制、懸架舒適性……?？怂雇瓯贩?。01能力頂多是讓你在紅綠燈起步的時(shí)候有一丟丟先天優(yōu)勢(shì)，但是也不一定能是最快的但是，每一次轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾抑制與精準(zhǔn)指向，卻能讓乘客和駕駛?cè)硕夹臐M意足。曾以60的速度駛過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速40的圓形匝道橋，福克斯沒(méi)有絲毫側(cè)傾的感覺(jué)，而奧迪已經(jīng)有明顯側(cè)傾了，沒(méi)在那段路上試過(guò)狗夫，所以彎道表現(xiàn)怎樣不好說(shuō)。但是低速過(guò)減速帶或者大坑時(shí)的舒適性，?？怂故且裙贩騼?yōu)秀很多的