2千轉(zhuǎn)松油門發(fā)動(dòng)機(jī)異響？

發(fā)動(dòng)機(jī)異響，大體可以分為冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)異響。1、機(jī)腳墊老化或松脫導(dǎo)致的異響。機(jī)腳墊，也叫雞爪墊、機(jī)腳架，一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身中間，連接著車身和發(fā)動(dòng)機(jī)，起到固定發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機(jī)腳墊老化或松脫，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)就會(huì)厲害，從

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響的原因1配合間隙過大配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo),當(dāng)潤(rùn)滑,溫度,負(fù)荷,和速度一定時(shí),異響會(huì)隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)某些運(yùn)動(dòng)機(jī)件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導(dǎo)致異響,如活塞與汽缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。2潤(rùn)滑不良潤(rùn)滑是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要條件,通過潤(rùn)滑系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑冷卻清洗密封和防銹,當(dāng)配合間隙,溫度,負(fù)荷,和速度一定時(shí),潤(rùn)滑油膜的厚度受潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力和潤(rùn)滑油品質(zhì)影響,品質(zhì)好的潤(rùn)滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑油膜,潤(rùn)滑油膜越厚,機(jī)械沖擊越小,不易發(fā)生異響。如果潤(rùn)滑油膜過薄,導(dǎo)致磨損力加劇,則發(fā)生異響而且明顯而清晰。3緊固件松動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生振動(dòng),導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動(dòng),出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動(dòng),連桿螺栓松動(dòng)等引起異響。4個(gè)別機(jī)件變形損壞由于某部件變形或損壞導(dǎo)致異響。如連桿彎曲導(dǎo)致敲缸,氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。5不正常燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早或過火,導(dǎo)致爆燃,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間過早導(dǎo)致過早粗暴引起金屬敲缸聲。6裝配調(diào)整或修理不當(dāng)因裝配調(diào)整或修理不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷裝配過緊,氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的異響。7轉(zhuǎn)速一般情況下,轉(zhuǎn)速愈高機(jī)械異響愈強(qiáng)烈,但高轉(zhuǎn)速時(shí)各種響起混雜在一起,某些異響反而不易辨清,所以診斷轉(zhuǎn)速要視異響情況而定,如聽診氣門響和活塞敲缸響時(shí),在怠速或低速時(shí)異響非常明顯,當(dāng)主軸承響,連桿軸承響和活塞銷響較為嚴(yán)重時(shí)在怠速和低速下也能聽到,總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行,并盡量在低速下進(jìn)行,以減少不必要地噪聲和損耗。8溫度有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān),而有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無(wú)關(guān)或關(guān)系不大,在機(jī)械異響診斷中,對(duì)于熱膨脹系數(shù)大的配合要特別注意在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)工作狀況,如活塞敲缸響,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí),異響非常明顯,一旦溫度升高響聲即減弱或消失,所以診斷冷敲缸響應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫進(jìn)行,溫度對(duì)熱膨脹系數(shù)小的配合副間產(chǎn)生的異響影響不大,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,氣門響這類異響對(duì)診斷溫度無(wú)特別要求,溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲。9負(fù)荷許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān),如曲軸主軸承響,連桿軸承響,活塞敲缸響,氣缸漏氣響,汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等,均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng),隨負(fù)荷減少而減弱。10缸位某些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸位有關(guān),如活塞敲缸響,連桿軸承響,單缸斷火時(shí)異響消失一個(gè)工作循環(huán)響2次,配氣機(jī)構(gòu)異響一個(gè)工作循環(huán)響1次,如活塞銷響,連桿軸承響等,曲軸轉(zhuǎn)1圈發(fā)響一次,而氣門響,氣門座圈響等,則曲軸轉(zhuǎn)2圈響1次。發(fā)動(dòng)機(jī)異響常見故障檢修方法1連桿軸承異響故障故障現(xiàn)象1.比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“鐺鐺”聲,怠速時(shí)聲響較小,中速時(shí)較為明顯,突然加速時(shí),敲擊聲隨之增大。2.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí),聲響隨之增大。3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)生變化時(shí),聲響并不變化。4.斷火后聲響會(huì)明顯減弱消失。故障原因1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導(dǎo)致徑向間隙過大。2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動(dòng)或折斷。3.軸承合金燒毀或脫落。4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。5.曲軸主油道堵塞或潤(rùn)滑系有故障,照成軸承潤(rùn)滑不良。診斷與排除1.變換轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節(jié)氣門開度進(jìn)行試驗(yàn),同時(shí)結(jié)合逐缸斷火法和在加機(jī)油口處聽診等方法反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大,抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí),在加油的瞬間異響突出。響聲嚴(yán)重時(shí)在任何轉(zhuǎn)速下均可聽到,甚至在怠速時(shí)也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。2.斷火試驗(yàn)。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn),則可斷定改缸連桿軸承響。3.聽診。如用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿觸在機(jī)體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機(jī)油口處直接傾聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。4.檢查機(jī)油壓力。診斷中要注意檢查機(jī)油壓力。如果響聲嚴(yán)重,又伴隨機(jī)油壓力降低,這往往成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據(jù)。在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)做抖動(dòng)供油拉桿試驗(yàn),如這時(shí)出現(xiàn)堅(jiān)實(shí)有力的敲擊聲,說明是連桿軸承異響。診斷時(shí)可結(jié)合從加機(jī)油口處聽診、檢查機(jī)油壓力和做單缸斷火試驗(yàn)等方法進(jìn)行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失,復(fù)油后響聲又出現(xiàn),說明燃燒室積炭嚴(yán)重。這不僅引起突爆燃或早燃,而且提高了壓縮比,致使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。2正時(shí)齒輪或齒帶、鏈條異響故障故障現(xiàn)象1.聲響比較復(fù)雜,有時(shí)有節(jié)奏,有時(shí)無(wú)節(jié)奏,有時(shí)間斷響,有時(shí)又是連續(xù)響。2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速有變化時(shí),在正時(shí)齒輪室蓋處發(fā)出雜亂而輕微的噪聲;轉(zhuǎn)速提高后噪聲消失;急減速時(shí),此噪聲尾隨出現(xiàn)。3.有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗(yàn)的影響;有的聲響受溫度影響,溫度低時(shí)無(wú)噪聲。溫度正常后,才出現(xiàn)噪聲。4.有的聲響伴隨正時(shí)齒輪室蓋振動(dòng),有的聲響不伴隨振動(dòng)。故障原因1.正是齒輪嚙合間隙過大或過小。2.曲軸和凸輪軸中心線不平行,造成齒輪嚙合失常。3.換曲軸軸承好凸輪軸軸承后,改變了齒輪嚙合位置。4.凸輪軸正時(shí)齒輪松動(dòng)。5.凸輪軸正時(shí)齒輪輪齒折損胡齒輪鏡像破裂。診斷與排除1.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),若發(fā)出有節(jié)奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲;中速時(shí)突出,高速時(shí)雜亂,用旋具觸及正時(shí)齒輪蓋部位,聽診時(shí)聲響更明顯,則說明是正時(shí)齒輪間隙過大。2.若聲響的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化,且聲響類似與呼嘯聲,則說明齒輪嚙合不良。3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出有節(jié)奏的“哽哽”聲響;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,聲響也隨之加大,則說明齒輪嚙合不均勻。4.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速,若突然發(fā)出強(qiáng)烈而雜亂的聲響,而急減速時(shí)同樣會(huì)發(fā)出一聲“嘎”的聲響正時(shí)齒輪蓋有振動(dòng)感然后消失,則為凸輪軸正時(shí)齒輪松動(dòng)。5.新車大修或更換正時(shí)齒輪后出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嗚嗚”聲,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高聲響越明顯,大多是齒輪嚙合間隙過小所致。3氣門異響故障故障現(xiàn)象1.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速增高,聲響也隨之增高。中速以上時(shí),聲響變得模糊嘈雜。3.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或斷火試驗(yàn),聲響都不隨之變化。故障原因1.氣門桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當(dāng),使氣門間隙過大,導(dǎo)致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。2.凸輪磨損過量,運(yùn)轉(zhuǎn)中挺住產(chǎn)生跳動(dòng)。3.氣門彈簧座脫落。4.氣門導(dǎo)管積炭過多而咬住氣門。診斷與排除1.在氣門室側(cè)或氣門罩聽察,聲響隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而改變,且高、中、低速時(shí)均有異響,同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或斷火試驗(yàn)時(shí)聲響并不隨之變化,則為氣門響。2.拆下氣門室蓋或罩,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并將塞尺插入氣門端部與挺住間隙中,逐個(gè)試驗(yàn)。當(dāng)插入某個(gè)氣門間隙中,聲響減弱或消失。若塞尺插入后,聲響減輕,但未消失,可用旋具撬住氣門桿,聲響消失,則為氣門間隙過大造成,原因是氣門桿導(dǎo)管磨損。