哈弗h5什么時候出新款？

電控多片離合器，典型的機電一體化設備。由電腦偵測打滑從而做出控制。從動輪的扭矩可以從0-50%間自由調整。可以完全不給力變成二驅，也可以完全壓緊就像鎖死的分時四驅；更多的時候則是施加一定的力讓從動輪也分配一定的動力。以某適時四驅的國產SUV為例，平時前輪分配有10%的動力，踩油門后則迅速提高到了30%-40%。也正是這種四驅的出現模糊了全時四驅與適時四驅的界限：它是適時四驅發展出來的一種，但又符合全時四驅的定義。有些車型則還可以手動切換成兩驅和手動鎖死，那也符合分時四驅的定義了。所以叫什么的都有，甚至同樣型號的TOD系統長城哈弗就叫它適時四驅；起亞霸銳（查成交價|參配|優惠政策）就叫它全時四驅;而同樣的Haldex（瀚德）四驅翼虎（查成交價|參配|優惠政策）就叫適時四驅，途觀則叫全時四驅。這樣的四驅用途極其廣泛，現在的普通城市SUV大多在用；大切，奔馳ML等高端SUV也在用；途樂，F-150，攬勝運動越野版等硬派車型也可以用。市面上有代表性的有Haldex和TOD兩套系統，都是博格華納的，主要區別前者是液壓控制后者是電磁控制。我們最常見的是TOD系統，國內的自主SUV都用它低成本實現四驅；國外福特拿它跑比賽拿了冠軍。從功能上說是萬金油，從性能上來說也是萬金油。在公路上應付突如其來的打滑效果非常明顯；在越野的時候也經受住了考驗。但絕不會有專業的四驅那樣出色：公路扭矩分配比例沒有托森等全時大；越野沒有原始分時四驅耐用，鎖死的力道也并非分時四驅那樣鐵板一塊。理論上來說在長時間的極限越野中多片離合器有過熱的可能，雖然實際上極其罕見。但也并非完全不可能。總之：萬金油。這是一種可以滿足大多數人需求（至少足以滿足讀到這里的人的需求）的成本不高的四驅系統。

再不出汽油自動檔，帶四驅的。這車就基本和退市沒區別了。無論那些死忠多么鑒定的認為分時四驅，手動擋的穩定性，可玩性。但也改變不了這種需求就是一個非常小眾需求的現實。