維特拉到底好在哪兒！？

優(yōu)點(diǎn)是買的起，配置高大上；缺點(diǎn)是價(jià)格太便宜，看不起眼；100多虧的奔馳K260空間更小，為嘛那么多人崇拜？

在預(yù)算不富裕的前提下，維特拉能夠給你帶來(lái)驚喜，尤其這車的發(fā)動(dòng)機(jī)，非專業(yè)人士，只能憑個(gè)人感覺(jué)，好多同事坐我車都說(shuō)這車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小，好聽(tīng)。至于內(nèi)飾嗎，還是說(shuō)說(shuō)世界和平吧

內(nèi)飾中規(guī)中矩沒(méi)個(gè)性不豪華，長(zhǎng)安裝配工藝差有點(diǎn)不影響正常駕駛的小瑕疵，后排空間只能說(shuō)夠用不夠?qū)挸ǎ瑑?yōu)點(diǎn)就不說(shuō)了，字?jǐn)?shù)太多打字累

一切都是錢，決定的，在這個(gè)價(jià)位，你要是喜歡大空間，就只能買國(guó)產(chǎn)，suv，你要是喜歡省油，合資小suv，美國(guó)車擔(dān)心小毛病多韓國(guó)城費(fèi)油動(dòng)力差，日本車就鈴木性價(jià)比高，真沒(méi)那么矯情

正常CVT箱子在鋪裝路面正常行駛的話一般是維持在1.4K轉(zhuǎn)速附近，ECO模式怠速1K，高速120以下基本2K附近，對(duì)于你說(shuō)的2K-3K，只有在極給大油情況下出現(xiàn)，或者是是箱子軟件有毛病。一般家用車的CVT相當(dāng)部分穩(wěn)重車主一生命周期都踩不出3K轉(zhuǎn)來(lái)。你說(shuō)的超車或者起步反應(yīng)比AT慢一點(diǎn)是存在的，工作原理導(dǎo)致。但是轉(zhuǎn)速問(wèn)題，我不建議你再滿屏發(fā)了，帶有狹隘條件的結(jié)果不代表真實(shí)情況。

去試駕吧！昨天晚上在昆明，開(kāi)朋友的眾泰T600頂配版去郊區(qū)東大村吃花椒雞，來(lái)回30公里，有市區(qū)、高速、鄉(xiāng)道，我覺(jué)得動(dòng)力很突兀，在鄉(xiāng)道上轉(zhuǎn)向需要修正，總之和試駕的維特拉操控感覺(jué)差距明顯，當(dāng)然，維特拉車小、靈活。以下是試駕感受：6月24日去試駕維特拉四驅(qū)、逍客2.0，試駕道路在云南楚雄市程家壩，線路一模一樣，對(duì)比之下，70碼左右，維特拉輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本在2000上下，逍客2.0基本在2800至3100之間。試駕期間模擬了各種情況，坡道停車再起步、50碼過(guò)彎、提速超車，陪駕妹子好商量，維特拉跑了大約一公里山上的土路（剛剛挖出不久的農(nóng)用機(jī)耕路，路面有雞蛋大小的碎石）。不吹不黑，還是喜歡維特拉那種隨心所欲的駕駛感覺(jué)，逍客2.0提速時(shí)候轉(zhuǎn)速明顯很高，擔(dān)心油耗傷不起。cvt變速箱超車時(shí)候要慢半拍，維特拉反應(yīng)很快，再不行可以撥片降檔。另外，撥片還是放心的，不適時(shí)宜的撥片操作，車輛不換擋并會(huì)有提示音。

車型和顏值，城市SUV，排除國(guó)產(chǎn)，合資可選擇起步價(jià)格可能就它最低了；省心省油。你不看好驍途1.6自動(dòng)檔這款么？家用我覺(jué)得蠻好，起碼我欣賞實(shí)用性強(qiáng)