哪個媒體能做個君威28t和ATSL 28t的對比評測？加速過彎啥的？

你一個淡都看不出來嗎？我不是說ATS不好，但是他說有很多錯誤。橫置發動機不是因為左右重量不一致，而導致加速車頭偏左或偏右的，你自己去學習下橫置發動機優缺點你就知道了。這款9AT耐操性還不知道，目前的性能至少強過凱迪的8AT是妥妥的事實。ATS前懸掛是鋁合金的雙球節麥弗遜懸掛，不是雙叉臂，后懸掛的是鐵制的。老款君威（查成交價|參配|優惠政策）下擺臂是鋁合金不是鐵質的，新款我不知道。

變速箱應該沒有君威的好，動力、操控一定是ATS。君威現在定位偏商務，沒有老君威運動。論價值一定是ATS。畢竟凱迪拉克高于別克。爆脾氣一定ATS，基本想辦誰就辦誰。

ATS28T高功率版本發動機（最大扭矩400牛米），全新君威28T低功率版本發動機（最大扭矩350牛米）ATS發動機縱置發動機艙車頭左右配重平衡。全新君威車頭橫置發動機橫置變速箱，車頭左右配重不均，存在加速車頭偏右現象。ATS因為發動機縱置的關系，變速箱也必須選擇縱置采用了雪佛蘭克爾維特跑車的8L90變速箱的民用版本8L45這個變速箱就是專注于運動型調教，全新君威28T采用的是基于原來6AT改進而來的9AT本身這個變速箱就專注于平順和節油運動型特征不明顯。ATS前后軸配重50:50也是運動化設計的參數，也是只有后驅車型才能做到的配重比。作為前驅車的全新君威是根本達不到的。在說說懸掛，ATS是全鋁合金前雙叉臂運動懸掛，全新君威是經濟型麥弗遜懸掛下擺臂雙層鋼板沖壓打孔設計。ATS后懸掛是運動五連桿設計，全新君威后懸掛是經濟型四連桿。綜上所述，ATS運動特質比全新君威已經是一個天上一個地下。