我來解答38號的問題？
xianyuan2008
2019-12-27 21:52:46
近日38號測評中心對領克01（查成交價|參配|優惠政策）做出較客觀的測評后，引起了論壇里車友的紛紛熱議，作為一個還未拿到實車的愛車人士，我對測評中的幾點重要的低分給出幾點解決方案，希望廠家也能看到，對其改進有所幫助。1.電子檔桿邏輯問題：38號測評發現R和D檔切換需要撥兩下，若撥一下都是先進N檔，而N又是不常用檔位，造成操作不便。個人愚見和解決方案：個人覺得可能是工程師從安全考慮設計了撥兩下，試想如果撥一下就切換成功，那么高速行駛時突然誤操作的逆向檔位勢必損壞變速箱齒輪，除非設計時禁止多少速度（如5km/h）以上的切換無效，由此設計的可以考慮撥一下切換。或者第二種方案，就是時間設定，撥一下的時間小于1s的為切到空檔，大于1s的為切到反向檔，類似于車門的鎖止的短按長按。2.自動啟停邏輯問題：38號還提出領克01的自動啟停是根據車速來的不同于其它車，會造成堵車是不必要的麻煩和頻繁啟停不省油。個人遇見和解決方案：自動啟停如果只依據車速來確實會有這個問題，比如堵車時的開開停停場景和小坡度的蠕行都可能造成誤促發自動啟停功能。最好的解決辦法是同時依據車速和剎車深度來，當車速低于某值（如5km/h）且此時剎車踏板深度大于某值（如2/3深度）時促發自動熄火，完全松開剎車或者輕點油門自動點火。3.轉向和回彈力度忽輕忽重問題：38號指出轉向力度回饋忽輕忽重，使操控不省心不省力，一定程度影響駕駛操控感受。個人遇見和解決方案：可以通過兩個參數設定來調節轉向和回彈力度，一是車速，二是方向盤角度，系統設定車速越快和方向盤角度越大時所需的轉向力度和方向盤回彈的力度越大，反之亦然，由系統根據兩者參數計算所得，如果領克是電子轉向助力則更好解決。個人認為這些都是軟件方面的問題，可以根據參數調整重刷固件解決，希望廠家和工程師及早測試調整和升級固件，為廣大粉絲和準車主帶來福利，為自主品牌樹立榜樣、標桿！
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注冊帳號這么難 2019-12-27 23:25:26
是這樣，我們日常駕駛，如果經常車道保持產生干擾，說明你駕駛習慣不好，要么是偏離車道，要么是轉向不打燈。這個系統能潛在糾正不良駕駛習慣，促進安全駕車。38賽道行駛，又偏離又不打燈，系統干擾是最大的。另外也說明38日常駕駛習慣有問題你的測試掃除了領克一個最大的問題，很多人會放下心來。 -
dyljw8002 2019-12-27 23:03:10
我個人是比較欣賞38號車評的，感覺他分析的相對而言還是比較客觀、專業的，這次他對領克01提出的改進建議也是比較中肯的。這次對領克01的測試也許是推出的太倉促了（也是剛拿到車沒幾天吧），而且像他這種比較注重車輛駕駛操的車手對車上的一些電子設備基本上不太感興趣，從他的言談中也能聽的出。而且他還說到，領克的轉向回饋力問題即使在日常駕駛過程中也是存在的，因此我感覺他車上的車道保持肯定一直是開啟狀態的。 -
我估計38號應該意識到自己判斷上的失誤，也聽到大家的網絡聲音，估計在下期和VV5或者Q3的對比視頻前會做個說明什么的
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38號應該是沒有關閉車道保持，因為視頻里他說為了測試車輛他打開了所有的車輛配置功能，這樣的話當跑到賽道邊緣的白線時可能會促發車道保持系統，應該會干擾轉向的感受
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我甚至可以大膽猜測，如果38號測試時關閉車道保持功能的話，圈速還可以跑的更快！因為所謂的轉向回饋力度問題肯定會影響他跑圈速時的發揮的。
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今天就38號所說的轉向回饋力度問題特意再次去4S店試車，上車第一件事就是關閉車道保持，試了大角度打方向、緊急變道、直角轉彎，確定沒有轉向回饋力度或大或小的問題。轉向手感很好、回饋力度也很線性，大家可以親自去試駕感受下。
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今天又去試駕了，試的是4驅，上車第一件事就是關閉車道保持功能，然后各種高低速變道、直角轉彎。試駕下來我可以負責任的說：轉向手感、回饋力度對于日常駕駛來說（我也沒那條件和水平像38號那樣上賽道測試）絕對沒問題，轉向手感很好、回饋力度也非常線性。另外4驅懸掛的確要比2驅硬些，還有4驅加速時發動機聲音感覺要比2驅的悅耳些。
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cxz0626 2019-12-27 22:05:15
明白人這才是正解我當時一看38視頻就明白因為我自己之前試駕了兩種速度不同的轉向手感在極速下會出現38說的詭異但是對于平常駕駛會很舒服
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