有沒有大神做個80和h9的對比？

其實挺好用，H9小白也能上手，分時的需要點技巧。不比極限攀爬，H9簡單點。爬百分之100的坡度，一般的分時動力不夠也有點難度。

你所說的多長穿越？幾百公里的連續(xù)爛路我跑過了，還有車友羌塘單車都去了算不算實踐，說實話我聽過把變速箱玩發(fā)熱的豁車車友那也不是大九一個車病倒，八疊山車評節(jié)目不是有超選的三菱趴窩嗎，是車就有趴窩的沒啥奇怪看概率，低概率的事就不是事，你所謂的全時四驅的陸巡和我一起爬山我能輕松過的陸巡死活過不去不信看我以前發(fā)的帖子有行車記錄儀作證。去年從木里穿越亞丁我都是跑頭車幾百公里連你所說的故障碼都沒見過，現(xiàn)在西藏九都算街車了不信可以去看看。大九的毛病我自己我是很清楚的，除了離地間隙和接近角離去角是最大越野短板其他絕不輸任何硬派越野車。我跑那么多地方最痛苦就是跑快了托底太多，炮彈坑路沒辦法除非你悠著走。四驅加電子限滑已經(jīng)成為H9的巨大性能優(yōu)勢不是我吹這個是實際用車出來的。我也不認同九算好硬的車型，一個離地通過性就決定了這車野不到哪去。手動擋車型消失基本就這一兩年的事了不用懷疑。分時四驅肯定是最耐用的這個也是實話，但是想把其他四驅玩出毛病也是很難的了。除了野蠻脫困的車主我相信tod的四驅各種路況都能勝任。理論上分時是最穩(wěn)的實際用車是要取舍便利性的，我開h5時也像你這么認為，但是當我開九去了很多地方后這四驅就得到我的認可，所以別在理論上較真是驢是馬拉出去溜溜就知道了

我覺得你應該去百度之類的仔細去看看，可不可靠！雙速tod確實有很多再用包括一部分猛禽，路虎和大切！但是發(fā)熱問題依舊沒有解決，博格華納的這套四驅確實從輕度越野來說不是問題！重度越野有沒有問題我覺得你應該明白這是結構上造成的缺陷！長期的重度越野確實不行！當然不得不承認很多人不需要長期的重度越野，也不會長期的各種穿越！從這方面看分時四驅確實無法比的過！

兄弟，如果真較真的話沒什么意思了！這東西就跟手動擋還是自動擋的選擇是一樣的自動擋要比手動擋好用的多，為什么還不淘汰手動擋？如果真的像你說的那樣早就可以淘汰了！而且如果讓我選我也不會選適時四驅，要么超選四驅要么全時四驅！你說的濕滑路面或者蛇形彎路你用不用四驅沒關系跟你開車操作有關和輪胎有關也不是說有了適時四驅或者全時四驅就能安枕無憂了！如果說在冰面上跑你沒釘子胎你就是秒天秒地秒空氣的四驅也沒啥用！至于你所說的極限情況確實很難出現(xiàn)，但是我想說如果長途穿越個人覺得可靠永遠是第一位的，這就是為什么當年的帕杰羅能那么強的原因，不僅僅是因為它四驅強大，更重要的是它皮實耐用！如果說你只講我就是平時在城市，沒事自駕游啊！搞個小越野那么H9確實是一個很好的選擇！但是很有意思的事情就是你說的H9比80強那么多，但是我還是買了80！

這話也對，但是光從使用便利性和實用性來講分時都是淘汰品，再說h9的雙速tod四驅系統(tǒng)很多硬派車都在使用還沒有誰說四驅不可靠的

事實早就證明過沒有所謂的極限，非爆改的車誰會玩出極限，分時和雙速tod適時的能力早就不是一點半點的好用了，我告訴你把現(xiàn)在的分時還是以前的分時，除了純野路根本不適合當今的鋪裝道路，比如說進入山區(qū)道路回頭彎下坡或者蛇形灣下坡一段一段的結冰或者有雪有水，你是掛四驅還是不掛四驅呢，掛上遇到干燥鋪裝路又要把方向鎖死，不掛又不能提供平穩(wěn)性，再說可靠性，理論上講純機械的肯定可靠，但是實際用車當中基本出現(xiàn)不了你說的極限情況，即便是爬45度以上大陡坡或者涉水或者滾沙

其實兩個車四驅差距不是很大，這東西就跟奔馳G一樣三把鎖托底，四輪全打滑也沒個卵用！越野這東西還是看路線選擇和有沒有人幫助！別老想著一個車闖天下你就不太會糾結這個問題了！

你覺的不好用是因為分時四驅什時候用四驅，高速四驅，低速四驅完全是由司機判斷的所以確實不方便也是很好用，但是分時四驅的動力分配前后輪分配是最高的！電子限滑確實是個問題，換一個差速鎖或者差速器脫困能力就好多了，你可以去了解了解分時與適時四驅的區(qū)別！也不是說h9的四驅不好但是說實話在極限情況下還有待商榷！