那些說極速越高越安全的在哪？用事實說話？

靜態的重心不等于動態的重心，說秦（查成交價|參配|優惠政策）180估計小意思，suv那么大的撞風面，能一概而論嗎。這僅僅是自身的行駛穩定性的一方面。估計出了事故的話還得怨車了吧。至于說車子散架那是扯淡，只要材料不過度疲勞就沒事。上午一位壇友說的很明確啦，大概三秒出現一次變道超車，這是自殺。。

很多鍵盤俠把180公里極速作為缺陷。這類人要么根本沒有開過車，想當然；要么故意黑。在高速公路平直路段沒有攝像頭車少的地段，可能開到140，150，到160已經太快了，很快就有彎道或者前方有車需要減速。160偶爾有可能體驗一下，160以上基本上都是擺設。

實際上唐的重心非常低，甚至比很多汽油轎車還低，是不可能被小轎車撞翻的，你找不到證明你觀點的視頻也印證了這一點！所以你物理是體育老師教的，你連最基本的物理學原理都沒鬧明白就別來丟人現眼了……

還有個類似的視頻是唐被撞，十字路口被超速的奧迪撞了側后方，唐只是被撞漂移原地轉了一圈停了下來，毫發無傷！

來個公平的，對撞。看朗逸的結構強度高，還是唐的結構強度高？不是說極速越高，安全余量越大，結構強度越高么？性能是多方面的，提速性能，極速性能，完全是沒有任何必然聯系的。想當然的認為提速快，一定要極速高，想當然的認為極速越高，安全余量越大，結構強度越高。想要極速快，BYD以后出跑車，肯定極速高。因為跑車必須提速快，極速高。對于家用車，提速快有點用，極速高完全沒有用。國外不限速，車少，極速高有用，所以極速設計得比較高。市場需求決定的。

你說的是朗逸變道被唐干翻那個吧？那是另一種情況。就是個賓利那樣變道，把已經的側面給別人，再加上速度，也是很容易翻車的，這個叫什么，可能叫寸勁兒。倆車反過來位置，唐也頂不住，眾所周知，SUV重心高，更容易翻車，不是有個大切諾基被出租車干翻的嘛。這個撞車過程中，受力與發力，存在很多不公平待遇，一個被撞，一個撞別人，撞的位置角度不同，不能作為車輛穩定性好壞的依據。再說了，誰也沒說唐的空氣動力設計不好，這個專業的東西咱們不懂。我還是認為，因為唐加速太猛，在大家眼里它是個性能車。既然是性能車，很多車主可能想要嘗試一下極速是多少，對吧。普通小車還有很多人冒著生命危險去試試極速，這個性能之車，會有更多人去試，這樣一來，經常有人跑到230，就太危險了。所以因為這個才限速的。哈弗H6據說還能跑到220，唐怎么也能跑240吧？

不見得！唐撞朗逸的視頻你可以再去回顧一下……朗逸時速200，唐180，為什么結局是朗逸被唐撞翻而不是唐被朗逸撞翻？不是極速快的更穩定嗎？為什么那些極速200的小車跟唐相撞的案例絕大多數都是它們被唐撞翻？你不是說車子重更容易翻車嗎？求朗逸撞翻唐的視頻……求軒逸雅閣撞翻唐的視頻……

根據我掌握的知識，影響高速穩定性有3個因素，一個是空氣動力學，一個底盤重心高度，一個重量。重量其實是放在最后一位的。其他兩點，反而缺一不可。而空氣動力學，其實是最重要的。空氣動力沒設計好，底盤再低，車身再重，它也會飄，舉個極端的例子，飛機。車身線條走向都得講究。空氣動力設計好了，再加上低重心，這個時候就可以降重了。你看現在的車都在減重，包括豪華車和跑車。減重了反而跑的更快。拿個平民車來說，花冠和榮威350比吧，重量可能花冠低，但是改裝一下動力，別改外觀，以現有的原車空氣動力設計，跑到300公里時速之前可能榮威會先翻車。因為人家花冠可能設計的更好一些，咱們設計功力差點。和重量真的關系不大。