知道為什么是amt不是4at嗎？

誒，這個咋說呢。價位在這擺的呢，6-7萬的自動，愛信4at基本最具性價比。那個amt就是掛個愛信。耐久性，舒適型，故障率，都沒有經(jīng)過市場考驗。

你有你的看法，我不強行爭辯。但縱觀所有AT車型，無不是10K的漲幅，而寶駿AMT只漲了6K。這要是都能強行成本差不多，那就差不多吧。我只是說出我的認知回答你的問題，你贊不贊同，覺得我說的有沒有道理，這個就見仁見智了。4AT確實早就回本兒了，研發(fā)成本可能忽略不計，但制作成本這個是雷打不動的。

本來就是一款性價比高的車，給家庭買菜或起步階段第一輛車，普通家庭代步車，是需要取舍的，一天到晚糾結(jié)這個那個，換一個你還會買嗎？銷量這么高，不就是看中他便宜，好看，用起來還不錯嘛！我們要知道寶駿對這款車的定位，百姓車！

我不知道為啥樓主會有“成本差不多”這樣的想法。AMT就是在MT上加裝了一個離合自動控制裝置，而AT從結(jié)構(gòu)上就有本質(zhì)區(qū)別，可能AMT整個的成本就當(dāng)AT一個液力變矩器。（我只是舉個栗子，不是來找事的）寶駿選AMT就是因為成本因素，你還換AT不是增加成本增加售價嗎？（成本與售價可是倍數(shù)關(guān)系）我明白寶駿車主的...（一時詞窮，怕表達不好挨罵），畢竟說自家孩子沒人會喜歡。但我們拋開這種“自家孩子”的情緒來理性看這個問題。如果AMT真如吹捧的那樣，集AT與MT的優(yōu)點于一身，AT的自動，MT的傳動，成本還低，豐田自己咋不用？而且這套AMT也不可能是愛信為寶駿研發(fā)的，研發(fā)費用寶駿你給啊？絕對不要小看研發(fā)，光這個耐久度測試就絕對是時間和金錢堆出來的，不是說設(shè)計出來就可能量產(chǎn)的。研發(fā)貴著呢，你30萬臺（如樓主所說，是不是我可不知道）就想均攤研發(fā)費用，可能AMT版就不是現(xiàn)在的價格了。分析！愛信應(yīng)該在自己以前的AMT中找到了一款，然后按照寶駿提出的要求進行匹配。也就是說這其實是一款愛信自己塵封多年的產(chǎn)品。豐田自己有用過AMT嗎？可能有但我確實記不起來，但愛信4AT在豐田車型上消失還沒有幾年。如果樓主得償所愿，變成了4AT價格還沒漲，穩(wěn)賺不賠。雖然油耗上不可能有MT本質(zhì)的AMT好，但其他方面一定是只會提升不會降低。5與4只是差著數(shù)字，而AT與AMT差著級別。你初3我高1，你3也比我1大。

嗯7個確實不多。不過朋友你考慮一下510的車重和205的輪胎。風(fēng)阻啥的在市區(qū)應(yīng)該沒太大問題。510這個車的相關(guān)數(shù)據(jù)如果用4AT純市區(qū)低于9都是奇跡。我手動的冬天都到8了。坐標(biāo)煙臺。全國最擁堵城市前20里面的。我也是醉了。

就現(xiàn)在的AT變速箱。4AT的話。不管什么車我都不會去看一眼。那個油耗都炸了。510如果上4AT和AMT比較的話百公里最少多1個油。市區(qū)擁堵就更多了。（我就知道一個4AT的凱越，很老款的，現(xiàn)在市區(qū)里都要12的油耗。根本沒有經(jīng)濟性）考慮油耗手動擋給6MT就是為了省油。自動AMT比4AT省油多了。6AT或者DCT太貴不符合車價格定位。

寶駿這個amt的成本肯定低于4at，而且這款變速箱不只用在寶駿上，賽歐三上也amt的。就性能而言，這款amt是5擋的，經(jīng)濟性更勝一籌，完全沒必要換成4at。如果能換成6dct或者6at才能算上進步，消費者才會買賬。