新能源汽車電池種類有哪些？都有哪些優(yōu)劣處？

市面上主要的有磷酸鐵鋰和三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里，三元里冬天續(xù)航影響小，但是不穩(wěn)定。磷酸鐵鋰更安全

目前新能源采用的有三種電池，磷酸鐵鋰電池、鎳鈷鋁三元電池和鎳鈷錳三元電池鐵電池安全性最好，但容量稍低。鎳鈷鋁三元電池容量高，但安全性很差，稍不留意就嘭的爆炸了，特斯拉用的就是鎳鈷鋁三元電池，已經(jīng)著火40多起，燒死20多人了。目前中國很多廠家用鎳鈷錳三元電池，這個電池容量比鎳鈷鋁三元電池稍差，但安全性相對鎳鈷鋁三元比較高，目前好像世界上只有比亞迪的鎳鈷錳三元電池通過了針刺、火燒、高空跌落等實驗。

目前，我國在售的新能源汽車所使用的動力電池可分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優(yōu)缺點。1.從能量密度看，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。2018年，三元鋰電池之所以能取代磷酸鐵鋰電池，成為新能源乘用車動力電池的首選，就是因為三元鋰電池的能量密度更高。目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度大致為140-160Wh/kg左右，而三元鋰電池的能量密度可達160-200Wh/kg左右。不過，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升，或許不久也能與三元鋰電池持平。2.從低溫性能看，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。研究表明-20 ℃條件下放電，三元材料電池放電容量比磷酸鐵鋰電池高15%。所以，三元鋰電池的低溫性能更好，在冬天的放電量更高。3.從安全性能看，磷酸鐵鋰電池優(yōu)于三元鋰電池。三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。在實驗室進行短路試驗時，磷酸鐵鋰電池基本上不會出現(xiàn)著火現(xiàn)象。4.從使用壽命看，磷酸鐵鋰電池優(yōu)于三元鋰電池。在實驗室以常溫1C充電循環(huán)條件測試，三元材料電池循環(huán)3 900 次剩余容量66%，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5 000 次剩余容量84%，磷酸鐵鋰電池的使用壽命遠高于三元鋰電池。5.從放電性能看，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。相同體積電池，正極使用三元材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。

樓主都被說暈了吧。我來簡單明了下。國內(nèi)量產(chǎn)的00大的分就分兩種就行了。一是磷酸鐵鋰電池，一是三元鋰電池。 磷酸鐵鋰的優(yōu)勢是耐操，怎么搞他都不會起火爆炸。專業(yè)上說就是熱失控性能好。上刀山下火海，油炸刀割他都不怕。但是劣勢就是能量密度不高。也就是同等單位續(xù)航短。 三元鋰電呢，正好和磷酸鐵鋰反著來。能量密度高，但是安全性差啊。所以特斯拉一碰撞就起火，因碰撞導致電池擠壓，擠壓導致變熱，變熱導致失控著火爆炸。除此之外，在研究的還有燃料電池和固態(tài)電池。

鈷酸鋰18650電池：代表車型：特斯拉 MODEL S。此類型電池生產(chǎn)技術成熟，比能量高，大約是磷酸鐵鋰電池的2倍。高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些。鎳氫電池：代表車型有豐田prius，福特汽車Ford Escape，雪佛蘭Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid等。此類型電池最大的優(yōu)點是安全性好，但是相對于鋰電池，其比容量低，體積大。磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池最大的痛點在于低溫下的充電問題，當溫度低于-5℃時充電效率較低，更低的溫度還會影響電池的電容。不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求。這可能也是比亞迪混動車型宋和元暫時改用三元鋰電池的原因。代表車型：比亞迪e6，比亞迪秦，比亞迪唐等。?三元鋰電池。是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢，適合北方的天氣，低溫時電池更加穩(wěn)定。代表車型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。石墨烯電池。鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時的熱量，達到減少能量損失的目的，最終避免大量能量被浪費，同時也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應用到新能源汽車上，對整個汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。