怎么看理想智造ONE，有沒有玩過增程車的說說？

理想制造前不久推出自己的概念車型，創新式的把增程式作為了自己汽車產品的主要賣點，首先這項技術并不是理想智造獨創的，在之前就有車企進行過研發，不過由于增程式技術的研發相當于得養三套團隊，并且對于汽車的協作能力要求比較高，投入過大，所以使得這項技術并沒有得到大范圍的普及。但是這次理想智造的產品發布也讓業界從新把目光投入到了增程式技術上來，假如理想智造的工程師們真的完美的解決了增程式技術存在的各種問題，比如重新設計整套的汽車結構和動力運行系統，那么完全是可以讓增程式混動汽車成為以后真正實現純電動汽車普及之前的過渡主要車型的。畢竟增程式電動汽車的工作原理相當于給電池不斷的充電，這在動能轉化效率方面肯定是遠高于其他動力技術的，并且在減小環境無人和實現省錢的角度來說，更加的為消費者考慮。所以只要是理想智造的增程式混動汽車真的完美的按照自己的概念實現量產，那么對于很多期待理想智造公司產品的消費者來說，肯定會引發人們的購買熱情。

李想之前說“如果用戶有充電條件，那么純電動車續航180km還是巡航500km，使用上并沒差別，因為180km巡航都足夠應付世界上任何城市每天的正常通勤了；而對于沒充電條件的用戶而言，哪怕巡航達到1000km，還是會有里程焦慮，因為車沒電了，你還是要到處找地方充電。”?關于這一點，我是非常認同的。而理想制造號稱解決“里程焦慮”，說起來也不是什么獨門魔法，它就是使用了純電驅動 內燃機增程的技術方案。從實車圖來看，新車商務范十足，貫穿式的LED燈帶辨識度極高，很大程度上提升了顏值。前大燈由6個LED光源組成，科技感十足，我身邊的好多女生對這個設計都一見傾心。而前中網采用了大面積的蜂窩狀飾板做裝飾，前保險桿和兩側導流口也采用這樣的裝飾面板。夸張的導流口造型，讓前臉看起極具攻擊性。從李想發布的內飾圖顯示，新車在中控設計方面確實不愧“豪華”二字，科技感更是爆棚，恐怕對比奔馳S級都是有過之而無不及。三塊液晶中控組成的超長尺寸中控屏，足有一米多，基本貫穿了整個中控臺，而且與同為液晶材質的儀表盤連為一線，四屏貫穿，相當具有未來范。配置方面，新車配備了L2.5級自動駕駛輔助系統，并采用多屏幕和全車語音相結合的智能交互方式。此外，新車還支持OTA無線升級。動力方面，車和家首款中大型SUV——理想智造ONE采用了一臺增程式電動系統，將搭載前后兩臺電機，并搭載一臺小排量汽油機作為發電機使用。據了解，新車NEDC工況下續航里程將超過700公里，最大續航里程超過1000公里。

理想智造 ONE 要做無續航焦慮的智能電動車，普通的插電式混動技術也能實現，為什么車和家不選擇呢？這個問題有兩個方面的原因，第一是產品的原因，第二方面是政策的原因。 先來說說政策方面的原因，目前國內政策對增程式的歸類其實還是有爭議的，如何定位純電動車和插電式混動車？目前有一個很大趨勢就是以車輛的驅動源來分類，即車輛全工況下是由電機驅動，則歸為純電動車；如果車輛既能被電機驅動，也能被發動機驅動，則歸類插電式混動車。所以按照這個趨勢，接下來的增程式電動車有可能被歸為純電動車范疇。目前增程式電動和是屬于插電式混動車的范疇，享受跟插電式混動車一樣的補貼政策。 而未來有可能會取消對插電式混動車的補貼（目前已經有小道消息出來了），但對純電動車的補貼政策還會繼續持續下去，所以車和家可以說是選擇增程電動車第一個賭的是國家補貼轉變。