正時鏈條哪里比正時皮帶好？

正時皮帶的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負責驅動水泵，如大眾車型當中的捷達（查成交價|參配|優惠政策）電噴、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）2000、寶來、奧迪等車型。正時鏈條有著結實耐用的先天優勢，用著省心，不用擔心它會“年久失修”，不用擔心你趕場子時它會掉鏈子。但是當車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了，十萬公里是個坎兒，十萬之前貌美如花，十萬之后老大媽。這時候正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重，你可以很清晰地聽到發動機艙內傳來的金屬摩擦聲。如果要更換正時鏈條那您這十萬公里省的錢就白省了，還得往里搭點兒，因為正時鏈條更換一次的價格比使用正時皮帶貴多了。這么說來正時皮帶就要實惠很多了，橡膠制品與金屬摩擦的聲音本身就非常小，通過發動機艙隔音層之后，噪音就可以忽略不計了。并且橡膠制品與金屬之間的摩擦力也要小，皮帶的傳動阻力小，能夠保證發動機正常的動力輸出和加速性能。需要注意的是我們也要有良好的駕駛習慣，經常性急加速、高轉速換擋等不良習慣都會影響著皮帶的使用壽命。

正時就是發動機進氣門和排氣門打開的時點，進氣門打開，新鮮空氣活蹦亂跳地進入氣缸，此時排氣門也要將廢氣排出，并且進氣門和排氣門開啟的時間要有一定重合，只有整個過程連貫起來才能保證發動機有良好的動力輸出，所以正時對于發動機來說很重要。現在的很多車輛又悄悄地重新啟用了正時皮帶，這是怎么回事呢？難道正時鏈條有問題嗎？帶著這種種疑問，繼續看下面的文章吧。不可否認，正是鏈條比正時皮帶要經久耐用，甚至終生不用更換，而普通的正時皮帶6~8萬公里就要更換一次。那么，是什么原因使正時皮帶再次得到重用呢？準確來說是噪音的問題。能保證正時系統穩定工作的就是我們平時說的正時皮帶和正時鏈條。都是為正時系統服務，憑啥銷售就說鏈條比皮帶好，這哥倆有什么區別呢？下面咱就來說說正時皮帶和正時鏈條都有什么優缺點。經過反復的檢測和眾多車主的反映，了解到，正時鏈條的噪音問題在10萬公里之前表現的不明顯，但是在10萬公里之后，這個問題就逐漸的顯現出來了。正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重，你可以很清晰地聽到發動機艙內傳來的金屬摩擦聲，這對開車的體驗是極大的影響。如果將其換掉的話，那將是一筆不小的費用，甚至是更換正時皮帶費用的數倍。正時皮帶人家銷售說的也沒錯，正時鏈條有著結實耐用的先天優勢，用著省心，不用擔心它會“年久失修”，不用擔心你趕場子時它會掉鏈子，即使您的車已經在4S店脫保了，也不用像記掛正時皮帶一樣記掛著它。正時鏈條結實耐用，比較省心。但是老話說得好：“這世界上沒有什么東西是十全十美的”。所以正時鏈條也不是哪兒都好，當您的車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了，十萬公里是個坎兒，十萬之前貌美如花，十萬之后老大媽。

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。雖然正時皮帶”與“正時鏈條”的基本作用相同，但是其工作原理還是有一定的區別的。正時皮帶的內側有許多橡膠齒，正時皮帶就利用這些橡膠齒和相應旋轉部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件，并保持所驅動部件同步運轉。可以把正時皮帶形象的看成是軟齒輪。同時正時皮帶工作時還需要漲緊輪（自動或手動調整其松緊度）和惰輪（引導皮帶運行方向）等附件的配合工作。與正時鏈條相比正時皮帶具有結構比較簡單、無需潤滑、運轉安靜、安裝維修方便、制造成本低等特點。但是正時皮帶屬于橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶會發生磨損和老化。如不及時更換，正時皮帶一旦跳齒或斷裂，發動機運轉部件的動作將會錯亂而導致部件損壞。如發動機進排氣門和發動機活塞運動不協調造成沖撞損壞。

正時皮帶一般是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的周期后，都是需要更換正時皮帶及其附件的。正時鏈條為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鏈條張緊器也是有8-10萬公里的正常磨損壽命，時間差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小的了，基本是十分之一。正時皮帶有著噪音小、傳動阻力小、發動機動力性和加速性能較好，容易更換等優點，但是容易老化，故障率相對高一點，養護成本高；正時鏈條的優點是使用壽命長、故障率低，當然它也有著轉動噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺點。當然，隨著技術的提高，正時鏈條的缺點也在慢慢地改進，而按照當下的發展趨勢來說，正式鏈條也會被更多地運用。

從幾個方面看一看正時鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優缺點：首先，對于廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高于正時皮帶，并且由于鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的后期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。再從消費者角度考慮，由于正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，后續養車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。最后再來對比一下兩種材質、結構正時系統的優缺點：正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，并且容易更換。但不足之處在于易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由于正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。