新能源補貼降低，油電混動汽車會爆發嗎？

在之前汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）制造新能源汽車和消費者購買新能源汽車的動力，很大一部分原因是由于政府的補貼但是在最近國家發布了對新能源汽車補貼的調整。最重要的趨勢是國家對于車型補貼的降低。那么油電混動汽車會迎來爆發期嗎？一、油電混動汽車比純電動汽車更實用就目前來說，純電動汽車還有很多的問題尚未解決，例如充電時間過長和續航里程（查成交價|參配|優惠政策）過短等一直將想要購買純電動汽車的消費者拒之門外。但是油電混動汽車就能解決這些問題，油電混動車型不需要直接為車型充電，僅僅需要加注燃油。在行駛的過程中，依靠發動機或者制動力回收系統為電池充電。所以說國家對新能源汽車補貼的調整會有利于油電混動汽車的銷售。二、油電混動車型將不再成為新能源車型？雖然說油電混動車型給消費者帶來諸多的方便，但是很多地方政府將油電混動車型剔除出新能源車型的目錄當中。消費者購買油電混動車型將不再享受國家或者地方政府的補貼，甚至一些車型不可以直接獲得新能源車型指標。隨著這種趨勢，油電混動車型的優勢將沒有以前高。

最近，新能源汽車補貼降低已經成為了共識，在新能源汽車發展日益成熟的的情況下，補貼降低直至完全退出也是意料之中，很多觀點認為，隨著新能源汽車補貼降低，價格會大幅上漲，消費者就會把目光轉向油電混動汽車，油電混動汽車也會迎來爆發，那么就來看一下價格的影響會有多大？2018年，我國的新能源汽車銷量已經超過了100萬輛，但是其中插電混合動力車型銷量占比不到25%，絕對大部分銷量還是由中低端的純電動車型貢獻，即使取消了補貼，這些車型的價格上漲后也會保持在12-15萬元左右，還是大眾比較容易接受的價格。但是反觀油電混動車型，只有合資車型才有油電混動車型，而且基本都搭載在中級轎車上，價格普遍在20萬往上，很多消費者都無法接受，而且油電混動車型雖然可以降低油耗，提高燃油經濟性，但是本質上還是需要使用燃油，也不能享受新能源汽車的相關政策。所以在新能源汽車補貼降低之后，油電混動汽車銷量會迎來一定的上漲，畢竟油價上漲幾率很大，但是并不會迎來爆發，因為技術的進步，新能源汽車的價格也會下降，才是汽車的未來。

新能源補貼降低，會影響到一部分人的購車選擇，但這部分人是否會把目標轉向油電混合車型？促使油電混合汽車爆發式的發展？我想出現這種可能的幾率并不大。在目前來說，新能源車型的主要銷量還是集中在限行限號城市以及為了節能，減少出行開支的消費者身上的。新能源補貼的降低，勢必會增加新能源購車款項的支出。油電混合車型，除了個別享受補貼政策以外，其它的車型并沒有補貼的存在。在售價上也要比燃油車型和純電動車型高一些，從價格這方面來說，補貼的降低，并不會使得油電混合車型爆發增長。油電混合車型做為一個過渡車型，主要還是為了彌補純電動汽車在技術上的不足之處。所以它的發展還是主要建立在技術方面，只有能耗更低，價格更便宜那才能得到更大的發展，但不管怎么發展，等到純電動汽車的技術成熟起來后，它最終還是要被淘汰出市場的?，F在我國還是以發展電動力汽車為主要方向，這點從補貼政策上就可以看出，純電動汽車的補貼力度是最大的。雖然補退政策在退坡，并且會在2020年全面終止，但在大勢所趨的情況下，電動汽車必定會比油電混合車型發展的更好。綜上所述，油電混合車型在補貼政策退縮，甚至終止的情況下，會在銷售量上有所提升，但卻不會迎來大爆發。最終爆發的只能是新能源車型，而油電混合車型嚴格的來說，只能算是一種節能汽車，它離不開燃油，并不是新能源汽車，注定了是會被淘汰的。

插電式混合動力汽車是一個過渡產品，最終依然會往純電動汽車（包含固態電池和燃料電池驅動方式）方向發展，因為目前充電樁沒有大面積普及，所以插電式混合動力汽車一定程度上緩解了“續航里程”焦慮的問題，另一方面當你可以充電的情況下又可以獲得較低的出行成本，同時推動充電樁的普及，以及促進純汽油車向純電動車的技術轉型。然而電動車在環保等方面的優勢，是混動汽車所無法取代的。所以基于混動車的特點和意義，還有電動車未來發展的趨勢，混動汽車或許在短時間內銷量會有所提升，但是很難迎來真正的爆發。

新能源補貼降低，對于新能源汽車來說的話是一份機遇，也是挑戰，新能源汽車是不可逆轉的潮流，雖然補貼降低了，但是在選擇用車的熱情上面依舊不減，油電混動車型雖然定義混動車型，但是終究是由發動機來作為整車的主要動力來源，雖然它也帶有個動力電池，但是畢竟在容量和密度上來說都是非常小的，而且最大的缺點就是不能夠單獨充電，只能作為輔助動力是實現行駛那么會不會爆發呢，隨著新能源保有量不斷的增長，爆發也是很困難的，雖然目前補貼降低，但是從新能源汽車的產業上面去看的話，目前基本上形成了一定成熟的產業鏈。所以在這個方面和油電混合汽車一樣具備完善的汽車生產等方面的經驗和保障，補貼降低意味著新能源車企會加速完善車輛的技術，提高電池容積和密度能量等，另外目前新能源汽車的充電樁，也初步具備規模，所以在政策的引導方面具備先天性的優勢其次從車輛的性質上面來說，油電混合在性價比上面遠不如新能源純電動汽車，油電混動汽車終究還是要燒油的，要說真正實現城市內的“0”排放出行和超高的經濟行是不可能的，其次出行方面不能享受補貼政策，也不可上綠牌，相比補貼后的新能源純電動汽車來說，油電混動高昂的購車成本令人望之卻步，讓油電混合汽車喪失了一大部分的優勢當然油電混動的優點不可否認，在行駛上面不受到續航里程的限制，加滿油就能夠走，但是油電混動只能算是順應市場需要而出現的過渡產品，終究會被慢慢淘汰掉的。

個人感覺不會有什么爆發的可能，就目前來說大部分的購車車主對新能源車型還不是很認可，一線城市購買新能源車型的主要原因是上牌難。加上混動車型的更新換代速度太快，上半年買的車型下半年可能就是淘汰車型了，所以很多購車者還是會謹慎的