關于全新帝豪CVT變速箱？

吉利新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）cvt變速箱來自比利時邦奇公司。相比于復雜的傳統行星齒輪組AT變速箱，CVT的結構相對更加簡單。以最常見的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實現可變傳動比的部件就是兩個錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動輪帶動大直徑從動輪，隨擋位提升，主動輪直徑變大，從動輪變小。在實際工作狀態下，根據扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對變化：當車輛需要較大扭矩時（如車輛啟動加速），需要大的減速比，主動錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動力傳遞。這樣的運動形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據動力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時，沒有了換擋的沖擊，這便是無級變速的原理和意義。除了沒有擋位沖擊帶來的舒適性方面的優勢以外，由于駕駛者在駕駛中可以通過控制油門踏板，令發動機轉速保持在一個比較經濟的范圍內，只依靠CVT內部變速比的變化而提升車速，以達到經濟行駛的目的，這也是CVT的最佳運行方式。另外，CVT的變速箱油除了具有傳統變速箱油潤滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數，因此所有的CVT變速箱油都是特制的。消費者在購買了使用CVT變速箱的車輛后，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，否則會導致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴重后果。

都是外資品牌的變速箱，一個是邦奇，一個是德克拉克分別用在帝豪和帝豪GL上，這倆變速箱平順性做的還可以，油耗一般，動力匹配一般沒有太明顯的硬傷，CVT的可靠性，理論上要比雙離合好一些這兩款車的保有量不是非常多，暫時還看不出這款雙離合變速箱的問題有多大