豐田的油電混合能上新能源車牌嗎？

不能，豐田新能源屬于增程式，只是在一定低速狀態下用電力行駛，電力來源還是內燃機，只有插電式混合動力，和純電動才能上新能源牌。

豐田的混動還是屬于老牌的混動，國內沒有這個技術，又想彎道超車，所以只支持純電動和插電式混動。簡單點說你的車如果有獨立充電接口就可以上綠牌，沒有就不行。豐田和本田的都不行，就算CRV這種發動機基本只供電不參與輸出動力的增程式都不行。

好好學習下CRV的混動技術，不是傳統的雙動力。CR-V銳·混動上面那套i-MMD混動系統，它由一臺2.0L的阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率發電機、驅動用電機、e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（PowerControlUnit，動力控制單元）及鋰電池組組成。它有三種驅動模式：1、EVDriveMode，亦即純電機驅動模式。在這種運作模式下，CR-V銳·混動與普通純電動車的運作模式幾乎無異：都是發動機不工作，由鋰電池組經驅動電機后直接驅動車輛。2、HybridDriveMode，亦即混合動力驅動模式。在這種運作模式下，其運作模式大致相當于一部增程式電動車：發動機啟動，但動力分離裝置斷開，發動機轉速被維持在最經濟的轉速區間內，驅動e-CVT電氣式無級變速箱內的發電機，產生電能，經由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。3、EngineDriveMode，亦即發動機驅動模式。此種運作模式下，其運作模式實際上與今天已經發售多時的采用本田的IMA混合動力系統的車型有一定類似之處：發動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結，發動機轉速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發動機共同運作。但是！上文說到的e-CVT電氣式無級變速箱其實是不存在的。換句話說就是，i-MMD根本就沒有嚴格意義上的變速器。因為它在電機驅動的時候，采用的是一個齒比，然后發動機驅動的時候，采用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態下，驅動全部由電機完成，單一傳動比足以勝任。而對于發動機，則只提供了一個高速小齒比（相當于沒有常規的一二三四擋，而是只有一個最高擋）以應對高速駕駛工況。此時如果因為速度降低導致發動機扭力不足時，系統會自動讓電機跟進，無形中實現了動力從低速到高速各個范圍段的無縫連接，達到了“e-CVT”的效果。