雅閣旗艦ACC自適應巡航好用嗎？

如果是經常跑高速的話，自適應巡航功能還是比較實用的，否則用處就發揮不出來了，可以根據自己實際的用車情況來選擇對應的配置。

相對于定速巡航來說，ACC自適應巡航顯然更進了一大步。它是“自適應”的，有的車型甚至可以在0-到150180、200的全時速段內啟動，換句話說，不僅僅是在高速上，如果城市里堵車路段的走走停停，這個裝置是非常給力的。那么，它到底是什么樣一種結構和工作原理呢？啥叫ACC自適應巡航？ACC自適應巡航（AdaptiveCruiseControl），又可稱為智能巡航控制系統，簡稱ACC系統，它是在傳統巡航控制基礎上發展起來的新一代汽車駕駛員輔助駕駛系統。它將汽車自動巡航控制系統CCS和車輛前向撞擊報警系統FCWS有機結合起來。也就是說，其實還包含了預碰撞功能。ACC不但具有自動巡航的全部功能，還可以通過車載雷達等傳感器監測汽車前方的道路交通環境。一旦發現當前行駛車道的前方有其它前行車輛時，將根據本車與前車之間的相對距離及相對速度等信息，通過控制汽車的油門和剎車對車輛進行縱向速度控制，使本車與前車保持合適的安全間距。采用該系統降低了駕駛員的工作負擔，大大提高了汽車的主動安全性，擴大了巡航行駛的范圍。ACC自適應巡航由哪些部分組成？ACC自適應巡航由傳感器、控制單元、執行單元、人機交互界面組成。僅僅僅傳感器，就包括了一堆，比如雷達傳感器、車速傳感器、節氣門位置傳感器、制動踏板傳感器和離合器踏板傳感器等。控制單元以微處理器為核心，包括時鐘電路、復位電路、電源電路、傳感器輸入接口電路以及與監控主機進行數據交換的串行通訊接口電路，用于實現系統的控制功能。執行單元包括節氣門執行器和制動執行器，節氣門執行器用于調整節氣門的開度，使車輛作加速、減速及定速行駛；制動執行器用于緊急情況下的剎車。人機交互界面，很好理解，機器再完善，駕駛員要能與其溝通。現在的人機交互多數是一個高清大屏或者儀表盤屏，又洋氣又好用，用于駕駛員設定系統參數及系統狀態信息的顯示等。駕駛員可通過設置在儀表盤上的人機交互界面(MMI)啟動或清除ACC控制指令。啟動ACC系統時，要設定主車在巡航狀態下的車速和與目標車輛間的安全距離，否則ACC系統將自動設置為默認值。如果那輛奔馳搭載的是ACC自適應巡航的話，就不會出現這種烏龍了。因為，所謂自適應巡航，當然就是可以實現“跟車”功能，前車快它就快，前車它就慢，前車停它就停，而且會保持一定的安全距離。從前這種配置還算得高端，現在已經在不少車型上得到應用。特別是自主品牌蓬勃發展，自主研發力量增強，比如長安CS95、CS75、睿騁CC，哈弗H7、H8和H9，吉利博越、博瑞等車型上都有搭載；合資的車型也有不少，比如凌渡上就有搭載，凡是上了二十萬的車型，差不多就都會搭載。那么，使用ACC自適應巡航要注意些什么？一般來說，越往后開發的車型上的ACC自適應巡航，功能越完備，比如前幾天試駕的DS7已經可以實現0到180時速的自適應巡航，而兩年前的ACC，一般都要30以上的時速才能啟動；并且還可以實現對人和自行車的識別，而前不久令傳媒嘩然的沃爾沃自動駕駛模式撞死騎自行車人的案例，就可以看作是前期ACC，因為這就牽扯到了另一個問題：ACC里什么樣的裝置，可以實現更精準的對行人和障礙物的判別。