為什么特斯拉在美國(guó)賣(mài)的相對(duì)貴銷(xiāo)售量還這么好？

是兩個(gè)一對(duì)120KW呢，確實(shí)維護(hù)的最好，沒(méi)有之一。大部分地方確實(shí)支付了車(chē)位的租金。個(gè)人認(rèn)為確實(shí)充電問(wèn)題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車(chē)位安裝充電樁，所以體驗(yàn)好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒(méi)有固定車(chē)位吧，連固定車(chē)位都沒(méi)有。充電會(huì)比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個(gè)來(lái)小時(shí)，體驗(yàn)度和自動(dòng)有充電樁完全不一樣

另外，特斯拉超級(jí)充電樁每個(gè)功率是120kW，我經(jīng)歷過(guò)的超充站最低是4個(gè)，也就是需要480kW在中國(guó)這個(gè)大陸上，你們知道安裝一個(gè)480kW的變壓器需要多少錢(qián)，有多么復(fù)雜的手續(xù)么以我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，官方通道沒(méi)半年時(shí)間搞不下來(lái)

我認(rèn)為跟特斯拉沒(méi)什么關(guān)系。我印象中記得當(dāng)年特斯拉剛?cè)胫袊?guó)的時(shí)候有消息是準(zhǔn)備高速服務(wù)區(qū)建超充的，然后你看現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)是什么充電站（時(shí)代久遠(yuǎn)，可能記錯(cuò)）然后你看充電站的收費(fèi)，在特斯拉超充收費(fèi)前，國(guó)家電網(wǎng)及特來(lái)電等，收費(fèi)價(jià)格都是1.6元/千瓦時(shí)，有些地方甚至1.8或2。特斯拉超充雖然現(xiàn)在收費(fèi)是2.06，但是也是在免費(fèi)供應(yīng)了那么多年以后，而且速度比較起國(guó)網(wǎng)的超過(guò)兩倍以上，因此收費(fèi)貴點(diǎn)也有貴的道理。特斯拉的超充所有基建費(fèi)用是特斯拉公司出的，需要支付車(chē)位的租金（道聽(tīng)途說(shuō)，我并無(wú)建超充經(jīng)驗(yàn)，所以這點(diǎn)需要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)），因此我覺(jué)得特斯拉公司已經(jīng)夠良心的了。最后你搜下百度地圖的充電樁地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全國(guó)各地遍布充電樁，關(guān)鍵問(wèn)題是，我買(mǎi)特斯拉半年時(shí)間，經(jīng)過(guò)的充電樁除了特斯拉超充的有專人看護(hù)以外，其他的要么被汽油車(chē)占位，要么大量的損壞，基本上我經(jīng)歷過(guò)能充的不足30%。所以啊，我個(gè)人認(rèn)為，基建夠；標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，開(kāi)放度不夠，國(guó)民素質(zhì)不行是充電的首要問(wèn)題

號(hào)稱基建狂…卻還沒(méi)有真正重視電樁建設(shè)…比如g6、g7高速等等，建幾個(gè)電站真有這么難？！特斯拉同樣無(wú)重視，近期買(mǎi)電車(chē)還是等等才好。

我在洛杉磯自駕游過(guò)一個(gè)月，舉個(gè)從洛杉磯到拉斯維加斯的路為例子，一望無(wú)際的沙漠，路上遇好多輛特斯拉大中國(guó)的問(wèn)題在于充電站的不發(fā)達(dá)以及人員素質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致充電站破損嚴(yán)重