請教，自動模式與手動模式的轉換？

這么操作會對變速箱造成巨大壓力嗎，不是有液力變矩器呢么？而且想你說的，這種操作只有在緊急何況下偶爾使用。

1、如果你要上坡，如果你要穩住上坡時轉速變化不太大提高成員的舒適性，掛M穩住油門就行了，如果要高速提速快，M模式同時降兩個檔，降兩個檔的過程同時深油門，不再是嗷嗷叫了，會有推背感了，1000轉跳6000轉5降2、6降3是我曾經最喜歡的操作，現在換了一堆零件之后基本不需要了，慢慢深踩油門足夠超車，3000轉夠了2、任何時速轉換都可以3、拉住的感覺來自于降檔降速，M模式的減速比比較大，M7減速比還是大于d檔順檔（我理解為螺旋槳飛機的順槳，最小的阻力滑行最遠的距離）但是M7有個比較舒服的——不是最省油的操作，車速超過120，掛7檔踩油門緩慢加速，和d檔相比最低轉速高于，但最高轉速低于，轉速不會太高噪音就不大所以當你下長坡，當你需要高速輔助制動，除了剎車之外還可以選擇M模式降2個檔不踩油門（踩住剎車怎么可能還會踩油門呢嘿嘿），并且隨著速度下降還可以繼續減檔，提高高速制動性能，降低制動系統發熱狀況，這個是骨灰級操作，一般是帶有換擋撥片的車，那些車主會慢慢熟悉使用，而逸致要單手持方向盤的時候才能降速降檔，便利性不足，只適合直線減速時使用發動機降檔牽引。這里打九萬聽牌同志是個神手，他改過了逸致換擋撥片，但也是要在M檔模式下才能撥片升降擋，因此只適合跑山和跑高速，且高速適用車速在120以上

d檔最高3000轉牽引，s檔4000，m檔可以拉到6000，提供額外的制動力，但是，這是前驅車，你要是開斯巴魯的話效果更好，前驅車只會加劇點頭，省命省剎車皮，可能費變速器。所以這個功能最好是四驅車并且帶有換擋撥片，d檔模式也可以使用的換擋撥片，才是最好用的

關于受力過大，逸致發動機型號2ZR-fe，變速器自己是很聰明的，我喜歡，如果你降檔的下一個檔位比如6降4之后還想降3（牽引制動時），變速器檢測出降到3會導致扭矩超負荷，它會滴滴兩聲告訴你“我拒絕執行”

逸致的這個變速箱有一系列自我保護設計。只要是你能撥動檔位的時候都是允許唄操作的。只要你能控制好車子，不松開油門也沒問題。之前有車友在高速行駛中，以為的掛了倒擋也沒發生什么，就是變速箱有自我保護措施。自動換手動的拖拽感還有轉速提高，是變速箱讓發動機和檔位匹配所引起的。其他CVT如此操作的時候也會有。不過因為逸致的發動機有個制動控制優先的設定（處于提高駕駛安全性考慮的設計），所以拖拽感會更明顯，且轉速提高的也更顯著。目的在于降低切換操作過程中，可能產生的安全隱患。

本就是臺上班、買菜、接孩子的奶爸車，非要往山溝溝里開，能好得了嗎？手自一體的手動絕不是通常意義上的手動，不要不懂裝懂！