虧損96億，關嘉定工廠，蔚來還有未來嗎？

目前，未來雖然作為造車新勢力較早上市的新能源車企，可僅從蔚來2018年財務報表來看，蔚來總營收為49.512億元（查成交價|參配|優惠政策），凈虧損達96.39億元，同比增長92%，但這個同比增長對于新生代車企來說，或許有些尷尬，所有歸屬股東凈虧損233億元，但蔚來董事長、CEO李斌與小鵬汽車董事長何小鵬的賭局勝出，全年交付達到1萬輛，可這無法扭轉蔚來的進一步虧損。?理想很豐滿，現實很骨感，就在2019年第一季度財報會議上，李斌承認，將原計劃在上海嘉定開工建設的工廠計劃取消，并且自找接口表示，造車新勢力要與制造汽車一同合作造車，這樣在降低生產成本的同時，迎發出一種新的代工模式，目前江淮汽車成為了蔚來的代加工工廠，并且蔚來以后不會再有自主建廠的意向。?其實對于造車新勢力來說，在財政繼續虧損的尷尬局面下，投資人一旦撤資蔚來的前途將會一片渺茫，并且新能源汽車勁旅特斯拉已經進入中國，并且投資在上海建廠，一副劍拔弩張的氣勢，并且連續四連降價，這對于定位在新能源高端品牌的蔚來將會造成空前的壓力。然而李斌卻非常自信，表示蔚來不會像特斯拉一樣降價，還表示降價會對品牌造成傷害，個人確實無法理解。未來會有一系列的問題等著蔚來去解決，產品產能、資金壓力、產品核心競爭力等，個人看來如果政府不采取鼓勵或干預政策，蔚來將會在內憂外患中餓死。

近期有關蔚來汽車的負面消息不少，不過題目中表述的“蔚來關嘉定工廠”一說有失偏頗，準確來說應該是放棄建設嘉定工廠，本來就沒有開工，何來關閉一說？對于蔚來虧損96億，同時又放棄嘉定工廠，湃客認為這恰恰是蔚來開始轉變的關鍵。很明顯，蔚來缺錢了，從前蔚來一直給人“大手大腳”的感覺。無論是鬧市區的體驗中心、高速上的換電站、高大上的發布會、還是對蔚來車主貼心周到的服務，這些都是要花大價錢的。很明顯，一直燒錢是不現實的，如果蔚來繼續這么揮霍下去，蔚來可能真的就沒有未來了。現在我們看到的是一個開始精打細算，合理花錢的蔚來。確實正如蔚來所說，江淮的代工能力已經可以滿足蔚來2、3年的產能，現在自建工廠為時尚早。代工模式能夠發揮傳統汽車廠家的長處，總比蔚來從頭開始要好。而且工廠這種重資產，對于目前的蔚來并不是一個合理的投資方向。如果把這些錢用在產品研發、提升服務體驗方面，對于蔚來可能更加有利。通過放棄嘉定工廠這件事，湃客似乎看到了一個更加靠譜的蔚來。

從新能源汽車的發展趨勢來說，蔚來汽車還是有未來的，雖然虧損了96億關了嘉定工廠，但是對于這款車而言的話，從設計，生產，銷售再到售后這一系列基本上都需要很長的時間，然后也要花費比較大的費用。蔚來汽車其實和大多數的汽車所走的路徑是有一點不同的，因為蔚來汽車提出了充換電，所以要建立起一套自己換電的服務站，對于這個東西來講，也是需要前期花費比較大的資金投入的。其次蔚來汽車走的也是只因模式，那么它包括自己開店也好，或者是說包括開店里面需要的一些東西也好，這些都需要一些資金來進行投入的。和傳統的燃油車走的銷售模式不同的是這個就是他的一些優勢，雖然傳統的燃油車有經銷商來進行加盟分擔的車企的一些負擔，但是對于新勢力造車而言的話，這些費用都是需要自己來進行買單的，所以對于高速發展的蔚來汽車而言出現這種情況，其實也是一種正常的商業行為，從新能源汽車的趨勢上面來看的話，其實未來汽車也是在快速的布局，當然有付出，必然就會有回報，所以當真正站穩市場的時候，那么能夠賺回來的錢遠遠不止所虧損的這一點點錢。其實從新能源汽車來說的話，還是前途非常光明的，就像特斯拉一樣，在前期是一樣的虧損，但是從特斯拉model3大規模交付來看，基本上已經可以說是盈利的狀態了，所以對于蔚來汽車來講，前途是光明的，只是中間走的路有點坎坷而已。

蔚來財報顯示，2018年第四季度，ES8產量為8069輛，相比于第三季度4206輛增長91.8%。2018年ES8總產量為12775輛。第四季度ES8交付數量為7980輛，相比第三季度3268輛增長144.2%。營收方面，2018年第四季度總收入為34.356億元人民幣（4.997億美元），同上季度相比增長了133.8%。毛利率為0.4%，上季度毛利率為負7.9%。汽車銷售額為33.812億元人民幣（4.918億美元），同上季度相比增長了137.0%。汽車銷售毛利潤率為3.7%，上季度為負4.3%。經營性虧損為34.469億元人民幣（5.013億美元），同上季度相比增長了22.7%，與2017年同期相比增長了106.4%。2018年全年蔚來總收入為49.512億元人民幣（7.201億美元），毛利率為負5.2%；汽車銷售總額為48.525億元人民幣（7.058億美元），占總收入的98.0%；年度經營性虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），同比增長了93.7%；凈虧損為96.390億元人民幣（14.019億美元），同比增長了92.0%。蔚來曾經于2017年與上海市嘉定區政府及相關單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協議及備忘錄，208年2月，蔚來第二工廠正式完成選址，擬落戶上海嘉定區外岡鎮。從蔚來發布的財報發現，蔚來表示已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃，戰略聚焦于整車制造合作模式。這無疑表明蔚來仍將沿用目前由江淮汽車代工生產的模式。蔚來首席財務官謝東螢還預計，2019年第一季度交付量預計會有較高的下降，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得2018年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。而由于對2019年電動汽車補貼政策和宏觀經濟走勢的觀望，預計2019年第二季度的交付量仍會較低。此外，預計5月ES6展車進入蔚來中心之后，ES6的訂單會增加。