瑞虎8與科賽二選一，哪個車子更好？

歐尚科賽整車行駛品質更佳，其質價比更高，兩車試駕的感受也是如此，并且成熟穩定的動力系統也更加可靠，值得購買。

歐尚科賽、奇瑞瑞虎8兩車對比前車完勝，不過這臺車推出的節點正是長安品牌的黑暗期所以沒有得到市場認可就被快速淡忘了，而且座椅布局也有些另類。科賽車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸達到標準中型車等級空間相比瑞虎8有明顯優勢；座椅布局不同于一般SUV232的方式，而是以MPV常用的223布局，中排獨立座椅留出通道方便第三排進出。這種布局對于中型SUV而言不算錯，但對于長安歐尚系列多少有些不應該，雖然使用但歐尚畢竟長安商用車品牌為面包車為主，SUV使用面包車座椅布局有些容易讓人產生聯想；不過不介意這點的話，223的實用性要高很多。發動機使用1.5T缸內直噴技術增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265牛米，不論動力儲備還是噴油方式也要比奇瑞的1.5T多點電噴機高一級；變速箱匹配6擋手動、愛信6擋手自一體，總成實際與長安CS75一致，可以把歐尚看作是75的七座改裝版，這臺機器當然也要比瑞虎8的干式雙離合好很多。1.5TB級車的匹配是標準的小馬拉大車，破百只能控制在12~13秒之間算是合格，不過總也算物有所值了；配置標配了ESP車身穩定系統，其他配置中規中矩。歐尚科賽指導價9.38-14.58萬預計至少會有萬元官降，15萬以下的七座SUV銷量普遍比較差，在這些銷量都不算理想的車型里小尺寸有中華V7銷量與科賽更高、整體水平也略高一些，一步到位還有比亞迪唐。所以科賽的定位實際比較尷尬，不合理的定位導致了長安車系基本都在官降，科賽應該也不會例外，在19年第一個熱銷季之前也許會有驚喜。歐尚科賽、奇瑞瑞虎8兩車對比前車完勝，不過這臺車推出的節點正是長安品牌的黑暗期所以沒有得到市場認可就被快速淡忘了，而且座椅布局也有些另類。科賽車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸達到標準中型車等級空間相比瑞虎8有明顯優勢；座椅布局不同于一般SUV232的方式，而是以MPV常用的223布局，中排獨立座椅留出通道方便第三排進出。這種布局對于中型SUV而言不算錯，但對于長安歐尚系列多少有些不應該，雖然使用但歐尚畢竟長安商用車品牌為面包車為主，SUV使用面包車座椅布局有些容易讓人產生聯想；不過不介意這點的話，223的實用性要高很多。發動機使用1.5T缸內直噴技術增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265牛米，不論動力儲備還是噴油方式也要比奇瑞的1.5T多點電噴機高一級；變速箱匹配6擋手動、愛信6擋手自一體，總成實際與長安CS75一致，可以把歐尚看作是75的七座改裝版，這臺機器當然也要比瑞虎8的干式雙離合好很多。1.5TB級車的匹配是標準的小馬拉大車，破百只能控制在12~13秒之間算是合格，不過總也算物有所值了；配置標配了ESP車身穩定系統，其他配置中規中矩。歐尚科賽指導價9.38-14.58萬預計至少會有萬元官降，15萬以下的七座SUV銷量普遍比較差，在這些銷量都不算理想的車型里小尺寸有中華V7銷量與科賽更高、整體水平也略高一些，一步到位還有比亞迪唐。